上海轨交4号线终于“圆”满

经过广大建设者历时四年的不懈努力，广受市民关注的上海轨道交通4号线董家渡修复工程于昨天实现全线贯通，并将于年底实现环线运营。

　　届时，4号线修复段塘桥站、南浦大桥站、西藏南路站和鲁班路站将投入运营。据了解，年底，4号线全线实现“O”字形环线运营后，将在海伦路站与10号线换乘，在世纪大道站与2、6号线换乘，在蓝村路站与6号线换乘，在西藏南路站与8号线换乘、在东安路站与7号线换乘，在上海体育馆站与1号线换乘，在宜山路站与3、9号线换乘，在虹桥路站与10号线换乘。在中山公园站与2号线换乘、在曹杨路站与11号线换乘、在镇坪路站与7号线换乘。

　　2003年7月1日，正在施工中的轨道交通4号线（浦东南路至南浦大桥）区间隧道浦西联络通道发现渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。市政府立即启动紧急抢险预案程序组织抢险。

　　2004年2月26日，经过现场钻孔勘探、国内外专家交流和设计单位的研究，形成了“原位修复”和“搭桥修复”两种技术路径。经专家评审，确定了运营线型更为合理但是施工难度更大的“原位修复方案”。

　　在险情发生的一年之后，以明挖为主的原位修复方案，最终于2004年8月市建委科技委邀请的专家评审通过了这一施工方案。据悉，此次修复工程攻克了七大工程难点，创造了诸多国内地铁施工新纪录，尤其是攻克65米超深地下连续墙施工的难点，对接头形式、反力箱起拔等关键施工工艺进行研发，并引进280吨吊车和德国利渤海尔成槽机施工，顺利完成157幅超深地下连续墙，创造了国内软土最深地下连续墙施工纪录。经检测，连续墙整体防水性能良好，水平位移4.8厘米，远低于7.6厘米的预定控制标准。

　　同时，攻克41米超深基坑开挖难点，也再次创造了国内软土地层基坑开挖新纪录。昨天上午，记者来到位于深达41米的隧道底部。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师梁伟告诉记者，41米的深基坑开挖深度创下了国内纪录。来到新老隧道的接口处，记者了解到，这里距离黄浦江仅60米。更为难得的是，邻近的南浦大桥等构筑物的沉降量仅有2-3毫米。