武广长沙段桥隧施工过半 明年铺无碴轨道

武广客运专线全长995公里，2005年6月破土动工，建设工期为四年半。该专线穿行于湖北、湖南、广东三省，在湖北省境内为173公里，湖南省境内为518公里，广东省境内为304公里。

由于沿线地质条件复杂，武广客运专线一路穿山过河，共有898座桥梁和隧道，其长度占专线总长近6成。据承担长沙段主要建设任务的中铁四局武广II标指挥部有关负责人介绍，在其承建的管段范围内，桥梁隧道工程占到了正线全长的一半以上，长沙段建设区域内的有新兴特大桥、赵家冲特大桥、细冲子隧道等。

目前武广客运专线长沙段建设工程整体推进迅速，正线已全面开工建设，新长沙站开始进行地基软土处理。据中铁四局武广II标指挥部有关人士介绍，根据计划，其管段范围内的路基和桥梁下部工程将力争于今年年底完成，隧道施工明年8月份完成。

武广客运专线设计时速高达350公里，无碴轨道将成为整条专线建设的一大亮点。据中铁四局工程技术人员介绍，我国引进的当今世界最先进的无碴轨道技术，将首次应用于武广客运专线。比起传统的石碴轨道，无碴轨道具有适宜性好、安全性好、易于维修、使用寿命长等优点，更适合时速200公里以上的高速列车运行。中国铁路工程总公司已于本月上旬在长沙段大坡大桥试验段组织了首次双块式无碴轨道配套机械设备试验观摩，对相关机械设备进行了调试试验。根据计划，长沙段预计明年一季度可开始铺设无碴轨道。

记者手记

今年64岁的钟运良是一位“老长沙”，观察和记录身边的变化是他的一大爱好。平时一有闲暇时光，他便会带着相机走街串巷，或者按照报纸上最新的新闻报道，到新竣工的道路、桥梁实地转一转，切身感受城市建设的变化。

这次采访武广客运专线长沙段建设，钟运良非常投入，从高速铁路的整体设计、技术创新到具体施工的细节，他像个专业记者一样不断地提问。在沙子岭隧道，他很幸运地全程感受了一次隧道建设。由于沙子岭隧道由前往后分做相对独立的上、中、下洞，三个洞的施工进度不一，进度快的地方已经开始浇筑混凝土，进度慢的地方还在掘进打洞，因此从上洞走向下洞，隧道施工的各项工序依次展开，走完三个洞，钟运良兴奋地表示：“这个隧道就像一本立体的教科书，让我清楚地看到了一条隧道是怎样建成的。”

对于武广客运专线的前景，钟运良非常期待。“上世纪八十年代从长沙坐火车去广州要差不多20个小时；现在提速了，去广州只要7个多小时；等2010年武广铁路通车了，坐火车只要3个小时就到广州了，我要争取做第一批武广铁路的乘客。”