京沪高铁常州站选址最终敲定

　　常州段44.74公里走“高架”

　　“为不影响地面交通，防止行人靠近轨道，京沪高速铁路在常州境内将全部以高架形式通过。”市规划局交通规划工程师黄飞鹤接受记者采访时说。

　　刚刚从在首都召开的“京沪高铁修改初步设计审查会”赶回的黄飞鹤向记者透露，京沪高铁项目概算总投资已由原计划1680亿元追加至1865亿元，主要是扩大了上海虹桥站、济南站、徐州站等枢纽站点的规模，并考虑了铁路跨线运营方案等，会议同时进一步明确了铁路运营相关通信、信号控制等技术指标。

　　全线1318公里的京沪高速铁路，常州段线路长度为44.74公里，常州境内的具体走向已确定：沿沪宁高速公路北侧进入常州市，距沪宁高速公路北约1.4公里跨浦河后东行，距沪宁高速公路北约1.0公里跨新孟河继续东行，跨汤庄互通立交，龙江路后，于长江路西侧设常州高架高速站，跨龙虎塘互通、藻港河，经武进区进入无锡市。

　　常州站位于新龙分区南部

　　京沪高速铁路沿途共设21个车站，车站平均密度为62公里/座。但在长三角地区上海至南京292公里长的线路上，就设置了南京、常州、无锡、苏州、昆山和上海6座车站，平均每50公里设置1座。在苏锡常沪地区更是达到了平均41公里1座的密度。“京沪高铁的修建是要满足中长距离的运输，更重要的作用在于串联起长三角核心区内的重要城市，为长三角地区的社会和经济发展提供助力。”

　　据悉，高铁常州站选址最终敲定，位于常州市新龙分区南部，距常州市中心约8公里，距市民广场约5公里，距规划中的新北区行政中心约3公里，距高速公路薛家道口约1.8公里，距高速公路常州道口约2.7公里。

　　高铁常州站的规划设计并不是“孤立”的。黄飞鹤表示，“高铁常州站周边将规划形成五个区：枢纽核心区、高尚住区A区、高尚住区B区、现代化商务商贸区、生态功能区。其中，枢纽核心区是集高铁常州站、长途汽车站、轨道交通1 、 3号线车站、出租车站、公交车站等多种交通功能于一体的综合交通体系。”

　　交通组织方面将围绕高铁常州站综合交通枢纽，贯彻南北组合、拓展地下、公交优先、尊重步行、零距离换乘等的交通理念，合理组织单向交通、立体交通的交通方式，为旅客和居民创造舒适安全的交通环境。京沪高铁常州站综合交通体系建成后，将成为连接城市中心城区和城市北翼的枢纽的复合功能节点。

　　关键线路年底开工

　　“与京沪高铁配套的前期准备工作目前已经启动，今年年底部分关键线路的路基、桥梁、隧道工程将陆续开工，全线施工将历时52个月，于2011年建成并投入运营。”黄飞鹤根据会议精神简要地概括了京沪高铁的工程施工进度。

　　京沪高速铁路运营后，最高运行速度为350公里/小时，跨线列车采用最高运行速度为200公里/小时及以上的动车组，上海到北京全程仅要5个小时，接近飞机所需的旅行时间。

　　对常州来说，这无疑是一次多赢的“大契机”。

　　首先，京沪高铁的建设缩短了沿线各城市的时空间距离，强化了常州与上海、北京和南京的社会经济联系，加速常州资源配置优化、规模经济发展、整体效率提高，改善投资环境，增大对外资的吸引力，成为常州发展的引擎；其次，京沪高铁常州站对江阴、泰兴、丹阳、扬中等城市产生辐射作用，承担区域的交通枢纽作用；另外，高铁的建成，缩短了长三角与京津唐地区的时空距离，带来了人才和信息的灵活流动，更优化了常州的城市空间，改善城市居住和交通环境。