摘要：南昌地铁一个个区间隧道的贯通都解决了哪些技术难题？面对复杂的地质环境，建设者们是如何攻克的？“零距离”接触地铁一线的技术工作人员，看是如何破解这一道道技术难题。
南昌地铁施工上部交通依旧
随着南昌地铁一个个区间隧道的贯通，伴着地铁工地机器的低声轰鸣，你肯定会好奇这个繁杂的地下工程是如何运作的？南昌建地铁都解决了哪些技术难题？面对复杂的地质环境，建设者们是如何攻克的？是什么样的团队在创造着新的“南昌速度”？
这一系列的疑问，在南昌地铁1号线部分站点的施工现场，“零距离”接触地铁一线的技术工作人员，可一一破解。
南昌地铁1号线子固路站全部采用明挖，作为该站技术主管，罗世云面对的是场地狭小、商铺林立，基坑与商铺之间间距较小的复杂环境，特别是中亿大厦和工商银行这两栋大型建筑的结构保护，给施工人员带来了巨大考验。
为此，罗世云带领该站工程技术人员在子固路站250多米的距离间插入了103幅连地墙，以减少地铁施工产生的震动对大楼的影响。在开挖的过程中，随时加强监测，边挖边及时对工商银行地基加设钢筋支撑，防止其结构变形。另外还在建筑物周边建造了一个“U”型保护圈，上面有混凝土支撑，下面三道有钢板支撑，确保工商银行大楼的稳定。通过一系列的优化手段，9月22日，子固路站工商银行大厦前方车站主体结构中板浇筑顺利完成，这表明基坑安全稳定了，也意味着该站最大的风险源成功破解。
“在中山桥下施工，机器千万不能撞到临时用贝雷架支撑着的22根电缆，如果施工不当，会牵涉到整个中山路以及滕王阁区域的居民就会造成停电之苦。”9月底的一天上午，记者在中铁五局南昌地铁1号线五标段中山桥现场看到，中铁五局南昌地铁1号线五标段工程部长谢芬正和同事们讨论施工方案。
“在南昌从事地铁工作以来，遇到最大难题就是中山桥拆除过程中对桥内部22根电缆的保护。”谢芬说，这22根10千伏的电缆涉及整个中山路以及滕王阁区域的供电。谢芬带领他的团队历时一个多月，终于设计出了分段拆除方案，就是半边半边的拆，在拆除中山桥北面前，先要做一个临时贝雷架固定22根电缆，拆除完北面后，再用机械操作拆除南面的桥体，从而成功地解决了中山桥拆除过程中对电缆的保护工作。
“向左边移下，哦，移动多了，往右移动下……”在中铁五局南昌地铁1号线八一馆站，该站技术主管熊拓正仔细地指挥着施工人员操作一根巨大的十字型钢。作为城区一条主干道，象山北路与中山路道路狭窄，车流量大，地铁施工已经占用了原本并不宽阔的道路，如果完全封路的话必然造成交通更加拥堵，如何既不影响施工又能保证象山北路的畅通？为解决此问题，熊拓和他的技术团队在施工过程中创造性的采用了“永久中立柱施工”法。
熊拓告诉记者，八一馆站将用到45根永久中立柱，如何把柱子精确的放入预定位置，放入之后如何固定，这是一大难点。为了精确安放以及固定柱子的方向，熊拓和他的团队们专门设计了一个定位架，通过这个定位架可以把偏离预定位置的柱子调节回来。目前，他们已完成了30根中立柱，预计11月中旬45根中立柱全部完成，届时可保证道路畅通。 | 
