摘要：广深港高铁香港段工程预计2015年通车。面对全行缺人，该工程施工人员每人每日最少工作10小时，仅得10分钟吃饭时间。9月17日发生动工以来第二宗夺命工业意外，工会批评港铁(香港铁路有限公司)为赶工罔顾工人安全。
香港高铁工程
广深港高铁香港段工程预计2015年通车的17日发生动工以来第二宗夺命工业意外。一名尼泊尔裔管工在40米深的隧道内做平整工程时，被俗称“鸡头炮”的打石机撞倒不治。工会批评港铁(香港铁路有限公司)为赶工罔顾工人安全，要求每日工作逾10小时，其间无休息时间。
广深港高速铁路香港段由西九龙至接壤皇岗的边界全长26 公里。隧道会设于深层地底。
报道称，高铁工程意外再揭地盘工人辛酸。隧道工程在地底40米进行，需用“风机”在隧道加压以防地下水渗入。有香港建造业工会表示，工人长期在“高压”环境工作，容易流鼻血及穿耳膜，故地底工程工人月薪达1.3至3万元(港币，下同)，仍“无人愿做”。
面对全行缺人，每人每日最少工作10小时，仅得10分钟吃饭时间，建造业工会促请港铁改善。
港铁表示，承办商已灵活安排工人工作及休息时间，确保工人有足够休息，但没有回应现时高铁工程的人手是否短缺及如何解决。
建造业总工会理事长周联侨说，隧道加压后，工人犹如“潜水”，身体承受沉重压力，部分人抵受不住，会流鼻血及耳膜破损，香港本地工人多不愿入行，需聘外籍工人，平均3个工人中仅1个是本地人。
周联侨又说，目前港铁地盘人手严重短缺，原定今年底聘1.6万人，惟至今只请了1.2万人。他说业界长期人手短缺，导致涉事隧道工程每日只分两更，每人每日平均工作逾10小时，“机器一开，工人就要开工，完全无休息时间，吃饭仅得10分钟”。他批评工人休息不足，容易发生意外。
香港工程师学会会长陈健硕表示，工人每次到地底施工前，需先进入气压调节室，循序渐进加压适应高压环境。他表示，香港有订明“加压”压力上限，相信不会影响工人健康。
【背景资料】
工程项目倡议人-香港铁路有限公司
广深港高速铁路香港段(以下简称「工程项目」)的总站由西九龙开始，经由落马州铁路车站西南方的红棉道，连接内地段的广深港高速铁路。广深港高速铁路将提供列车服务往来香港、福田、龙华(新深圳站)、虎门、石壁(新广州站)及其他内地城市。
广深港高速铁路香港段由西九龙至接壤皇岗的边界全长26 公里。隧道会设于深层地底。沿线通风楼设于米埔、牛潭尾、大江埔、八乡、城门、葵涌、南昌及旺角西，通风楼亦会作为日后紧急进入及逃生点。
位于石岗的停车侧线及维修设施将提供停泊、维修及清洁活动，而紧急救援站将设于石岗停车侧线旁，以助乘客于意外中紧急逃生及让紧急维修人员通过处理事故。
广深港高速铁路香港段由西九龙总站出发，先以明挖随填式方法建造隧道，途经佐敦地道底，再以钻挖式施工由海泓道连接位于深旺道旁的施工井。
隧道继续于地底向北伸延往南昌、荔枝角、葵涌、城门郊野公园、大帽山郊野公园至石岗。该段隧道在软土层会以钻挖式施工，而在岩层则采用钻爆式施工。于城门、葵涌及南昌将设置通风楼及紧急出入口。同时，亦会兴建通道以连接主隧道及葵涌的通风楼。
石岗将设置紧急救援站，并以明挖随填式建造。定线会向北伸延，穿过林村郊野公园，然后通过牛潭尾。 由大帽山至林村郊野公园的隧道将以钻挖式施工，而隧道穿过大帽山郊野公园及林村郊野公园之间的部分则会以钻爆式建造。 于八乡、大江埔及牛潭尾将设置通风楼及紧急出入口。同时，亦会兴建通道以连接主隧道及八乡的通风楼。
在牛潭尾以北，定线将于地底深处通过新田及米埔湿地，并连接中国内地段的深圳河以北的接收/启动井，此过境段于湿地底下的部份会以钻挖式施工，而在米埔将建造通风楼。 | 
