青海打破世界冻土隧道施工技术空白

摘要：青海省道308玉树至治多段B1标红土山隧道1520米，隧道地质结构复杂，施工难度在中国高原公路建设中史无前例。施工中开挖断面及时喷射混泥土和架设型钢技术，解决了喷锚支护在冻土隧道中的应用难题，填补了国内外冻土隧道施工技术空白。

红土山隧道

隧道二次衬砌时钢筋和防水板施工

青海省道308玉树至治多段B1标红土山隧道1520米，隧道地质结构复杂，科技含量高、施工工艺新，施工难度在中国高原公路建设中前所未见。
工程项目部及时成立科技攻关领导小组，联合建设、设计、监理、咨询等单位对隧道冻土施工开展技术攻关。
施工中，坚持多打顶部周边眼，控制好爆破参数，打好“短平快”，对开挖断面及时喷射混泥土和架设型钢，解决了喷锚支护在冻土隧道中的应用难题，填补了国内外冻土隧道施工技术空白，得到了设计、监理和建设单位的肯定。
【背景资料】
开工日期：2012年9月20日
红土山隧道为单洞双车道公路隧道，隧道全长3110米,海拔高度约4350米，项目位于青海省玉树藏族自治州玉树县境内。 隧道主要不良地质为地震断裂带和软弱围岩，Ⅳ级、Ⅴ级围岩长达1495米，占施工里程的98.36%。
著名的红土山垭口海拔4600米，是玉树通往西藏的必经之路，由于弯多坡陡，一年有近6个月的冰冻期，交通事故频发，成为出入玉树一道不可逾越的天然屏障。施工中需克服高原缺氧、雨水多、没有电等诸多困难，冬季零下30多度的严寒。
为了减少对当地植被的破坏，隧道进洞采取长管棚注浆预加固支护，切槽进洞，隧道洞口的埋深还不到1米，施工难度极大。