高铁建设不能放缓 可带动投资稳增长
我国铁路建设潜力巨大，从统筹稳增长、调结构、促改革的发展要求来看，今后一段时期，铁路都扮演拉动我国经济增长的重要角色。 发展是必然选择 作为基础设施，铁路建设能够带动投资增长，为“稳增长”提供保障；同时能有效降低能耗，提高以快递运输业为代表的第三产业发展，助力实现“转方式”、“调结构”。 铁路是国家重要的基础设施和民生工程，在国民经济和人民生活中起着重要作用。它不仅是反映国民经济运行的“晴雨表”，同时也是保障和拉动经济增长的重要力量。 然而，经过前几年的巨额投资和快速发展，有声音认为铁路建设应该缓一缓；加上铁路负债规模的扩大，以及“7·23”甬温线特大事故的发生，是否继续大力发展高速铁路的争议不断加大。 铁路该不该继续建设？ 以数据为证：在过去20年，我国铁路运营里程复合增长率只有2.5%，到去年底达到9.8万公里，只有美国的38%左右，特别是中西部还有很多地区不通铁路。 经过几年“大干快干”，我国高铁里程达到9356公里，位居世界第一，初步建成了高铁运营网路，但与发达国家相比，路网密度还处在很低的水平。 在类似春节等重大出行高峰时，“一票难求”的景象仍然存在，并且还有很多地区不能直达，需要转火车或汽车，说明目前铁路建设仍不能满足人们的需求。因此，我国铁路尤其是高铁的建设脚步还不能放缓。 专家表示，目前，我国经济正处于转型期，经济增速放缓，更需调整经济增长的动力结构，培育新的增长点。作为基础设施，铁路建设能够带动投资增长，从而为“稳增长”提供保障；同时，铁路运输能有效降低能耗，方便能源物资转移，提高以快递运输业为代表的第三产业发展，助力实现“转方式”、“调结构”。因此，大力发展铁路是当前的必然选择。 机遇前所未有 前后不到5个月的时间里，接连出台的政策措施为铁路加速发展铺平了道路。国务院常务会议提出，加大铁路投资规模，拓宽铁路融资渠道，更是解决了目前铁路建设面临的最大困难资金问题 2013年3月17日，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子悄然换成“中国铁路总公司”，标志着我国铁路政企分开的改革大幕正式拉开。6月15日，铁路货运改革开始了，为铁路向市场化转型迈开了第一步。7月24日召开的国务院常务会议部署了改革铁路投融资体制，为铁路建设打通了资金的瓶颈。 前后不到5个月的时间，接连出台了多项体制机制改革的政策措施，为铁路加速发展铺平了道路。尤其此次国务院常务会议提出，加大铁路投资规模，拓宽铁路融资渠道，更是解决了目前铁路建设面临的最大困难资金问题。 |
