世界上跨度最大的钢桁梁柔性拱铁路桥完工

厦深客专榕江特大桥主桥效果图

　　榕江特大桥工程位于广东省汕头市潮阳区关埠镇榕江河段，是厦深铁路重难点控制工程之一，设计长度7373.921米。这座采用钢桁梁柔性拱施工的特大桥，其跨度在同类型桥梁中位居世界第一位。

　　作为厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，榕江特大桥全长近8公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。

　　历经4年多的艰苦建设，目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥——厦门至深圳铁路客运专线榕江特大桥主体工程2013年2月20日完工。

　　榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥位于广东揭阳市，全长近8公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高42．5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。

厦深铁路榕江特大桥

　　大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，主桥通航净高38米，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。

　　榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程，主跨（110+220+220+110）米钢桁梁柔性拱，是目前世界同类桥梁中最大跨度，涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米，规模宏大，气势磅礴。因其跨大、桥高，又接近入海口，受潮汐、台风影响大，大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身，工艺复杂，技术标准高，施工难度大。大桥造型优美，工艺新颖。主跨计划采用整体吊装作业法，桥梁的重量将达创纪录的7000吨左右。据陈勇介绍：大桥的两大突出特点，一是“正交焊接整体节点”；二是异型钢桥面板。其施工工艺和技术难度在国内罕见。

　　厦深铁路客运专线

　　据了解，全长约502公里的厦深铁路客运专线，是我国《中长期铁路网规划》的“四纵四横”快速客运网中，上海至深圳沿海铁路的重要组成部分，建成通车后，从晋江到深圳只需要3个小时。按照铁路部门计划，厦深铁路将于年内实现通车。

　　随着厦深铁路的开通，加上现有运行的上海到福州、泉州、厦门动车的开行，东南沿海的重要城市群将全部串联起来，而长三角、温福、厦漳泉龙等经济发达地区往来珠三角的沿海大通道将被打通。