沪通长江大桥将成为世界首座跨度超千米公铁两用桥
作为即将开建的沪通长江大桥项目勘测设计负责人，高宗余说，沪通铁路既是中国政府批准的《中长期路网规划》中沿海铁路通道的重要组成部分，也是长江三角洲城际铁路路网中南通—苏州—嘉兴城际铁路的跨江通道，还是规划中无锡—张家港—南通—如东高速公路的过江通道。 该桥位于长江澄通河段，江阴大桥下游约45公里处。为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共同长江通道建设。该桥总长11公里，其中公铁合建部分全长约7公里，下层沪通铁路客车设计速度为160公里每小时，城际铁路客车设计速度为250公里每小时，上层高速公路设计车速为100公里每小时。 为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航和水流及河势要求，该桥将采用连续5跨斜拉桥解决方案。其中，主跨达到1092米，是刚刚凭借504米主跨跻身世界公铁两用桥梁跨度之首的武汉天兴洲公铁两用长江大桥的2倍多，由此成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而书写世界桥梁历史上的有一个里程碑。 沪通长江大桥 沪通铁路长江大桥桥址选择在南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，于江中横港暗沙稍向东偏转，跨越北岸天生港水道，于南通捕鱼港下游约200m处登陆，沿东北方向前行。 桥梁采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。正桥主航道桥为两塔五跨斜拉桥方案；天生港航道桥为变高连续钢桁梁方案。沪通铁路桥总长11.0km，客运专线桥梁总长5.838km，四线公铁合建桥梁方案公路桥总长约5.838 km，主航道桥和辅助航道桥通航净高62m。 沪通铁路长江大桥主航道桥采用双塔五跨，布置为168+462+1092+462+168（单位m）总计2352米，其中主跨1092m，建成后将超越苏通大桥成为世界第一跨的斜拉桥。 沪通铁路长江大桥是一条四线铁路桥，沪通铁路双线，设计时速250km/h，双线城际铁路，设计时速200km/h。同时搭载高压电缆过江。 2009年5月19日至21日，交通运输部、铁道部对沪通长江铁路大桥水域进行第二次实船通航试验。 2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。 2010年8月24—25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。 沪通铁路 沪通铁路是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运运输通道，也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。按照规划，沪通铁路在既有宁启线设平东接轨站，出站后折向南行，经平潮镇东侧至距九圩港约2公里处跨越长江，之后经张家港、常熟至太仓站。沪通铁路在太仓站后分两支，一支引入既有沪宁铁路安亭站，一支经杨行站后接轨于浦东铁路四团站。沪通铁路全长259公里，其中南通至安亭137公里。 |
