广州大桥扩宽工程拟3月启动 总投资约10亿元

　　大桥扩宽及客村立交工程昨起二次环评公示，大桥将改造成双向十车道宽50米

　　近日，广州大道系统工程——广州大桥扩宽及客村立交工程正式开始第二次环评公示。与首次环评公示不同，公示增加了对此工程的详尽环境影响评价报告书。报告书对广州大桥扩宽工程方案的选定做了详尽的说明，排除过江隧道、上跨建桥、旧桥西侧等方案，最终确定在既有大桥东侧新建一座长0.98公里，宽24米的新大桥。大桥计划于今年3月开建，建设周期为2年，总投资约10亿元。

　　项目已报市发改委审批

　　现有的广州大桥始建于上世纪80年代初期，是横跨珠江前航道和二沙岛的一座特大桥。根据环评资料显示，近年来广州城区内的车流量呈现爆发式的增长趋势。广州重点交通要道广州大道中路段，目前明月一路及临江大道以北至珠江新城隧道的地面道路已建成为双向十四车道，广州大道惠兰路及双塔路以南至客村立交匝道起点的地面道路已建成为双向十车道，但两路段之间的广州大桥只有双向六车道，且车道宽度不足，频繁塞车。

　　市交委自2005年起便组织有关单位开展广州大桥扩宽工程的研究。2011年12月28日，由四川西南交大土木工程设计有限公司编制的《广州大道系统工程——广州大桥扩宽及客村立交工程项目建议书》（以下简称《项目建议书》）通过了由市发展和改革委员会委托省国际工程咨询公司组织的专家评估会。《项目建议书》目前已上报市发改委审批。

　　新旧桥间空2米放管线

　　近日公开的信息显示，改造项目按城市主干道双向十至十四车道实施改造，全长3.871公里，设计时速60公里。主要工程内容包括既有广州大桥的扩宽及改造，在既有大桥东侧新建一座长0.98公里，宽24米的新大桥。拓宽后的广州大桥由分离的左、右两幅桥组成，双向十车道，宽50米，新桥和旧桥中间有2米的空隙，用以放置现有的过江管线。桥上人行道将扩宽至4.5米。

　　与大桥相关的改造工程也在同步实施。包括客村立交改造、二沙岛立交改造、临江大道北立交改造、珠江新城隧道北侧出口至中山一立交路段东侧的道路改造以及广州大道局部路段展宽，排水、照明、交通工程、绿化等工程配套设施。除广州大桥及其引桥下交叉道路外，全线共改造九个平面交叉（除寺右新马路路口外，均为右进右出），三处互通立交（客村立交、二沙岛立交和临江大道立交）。改造后广州大道两侧的公交车站基本维持现有位置不变。

　　客村立交改造：增设两个方向调头匝道桥

　　根据改造方案，客村立交维持环行、四层立交形式不变，客村立交保留新港东路跨线桥和新港东路方向的4个立交匝道桥，保留环行匝道桥，将广州大道直行交通由双向四车道扩宽至双向八车道；拆迁既有人行天桥，改在地铁南侧新建人行天桥，该人行天桥可兼作车行桥梁，以方便立交四周各设施穿越道路。

　　将拆迁环道桥在广州大道上的四条上下匝道桥，并重建这四条匝道，增设南向南、北向北2个方向的调头匝道桥；新港东路方向地面局部混凝土路面沥青罩面及人行道改造。

　　方案表示，近期左转交通量比较小时，右转交通也应放在环道桥上运行，以便实现人车分离；远期转盘通行能力不足时，将右转交通放在地面右转道路上，与人行交通之间的冲突通过信号灯控制来解决。

　　二沙岛立交改造：单车道人行道都将加宽

　　根据方案，二沙岛立交改造只是将东出入口随新建大桥往东偏移。立交匝道出口为直接式，进口为平行式。新建东出入口与二沙岛路网之间的联络道与现状相同，在相同的地方下穿广州大桥。立交匝道均按单向单车道设计，路基宽度8米（路面宽度7米）；双向单车道匝道宽度为12.5米（路面宽度为11.5米），匝道按规范要求进行了加宽。

　　在结合主桥和二沙岛立交改造方面，将人行道宽度由1.75米扩宽到4.25米（扣除栏杆后为4米），并通过楼梯坡道将行人由大桥侧面下降到二沙岛地面，避免在出入口处与转向车辆交通冲突，同时解决二沙岛上行人上下大桥，坡道净宽4米。

　　临江大道北立交改造：桥台北移 通行能力将大增

　　新建广州大桥在北岸沿江下穿道路处设2孔18米空心板，桥台较老桥向北移21米，沿江下穿道路由两车道改为四车道，将滨江人行道由2米改为5米。考虑在新桥实施后，拆除旧桥最后一孔T梁，改做两孔18米跨简支空心板桥，加宽下挖地面道路，使桥下车行净空达到3.5米。下沉式道路中有140米做半框架混凝土结构。

　　改造后，该立交的功能和通行能力将得到较大提高。与广州大道花城大道立交、广州大道中山一路立交一起，使五羊新城路网、珠江新城路网与广州大道之间的交通转换变得容易，互相融为一体。

　　■方案比较

　　为何不建过江隧道？将增加费用超8亿

　　针对广州大桥扩宽方案，市建委已委托有关单位和专家进行了反复的研究论证，初步考虑采用在现有广州大桥东侧平行新建一座跨江桥的方案。

　　环境影响报告称，对于广州大桥的扩宽，比选方案主要有跨江桥梁和过江隧道两种形式。但采用过江隧道方案存在工程投资巨大的问题，按照广州目前工程建设费用标准估算，过江隧道及岸线隧道的综合单价是每平方米2.5万元，桥梁及引桥的综合单价在每平方米0.58万元。如采用桥梁方案，新建广州大桥主桥和引桥及二沙岛匝道桥总面积为26698平方米；如采用隧道方案，主隧道及分岔支隧道总面积约为32000平方米，约增加工程费用6.45亿元。此外，隧道方案会额外造成污水、电力等众多管线迁移，据保守估计，管线迁移费不低于2亿元。

　　将对桥墩造成威胁

　　此外，如采用隧道方案，需要建设更长的支隧道，以连接主隧道与二沙岛地面，工程投资增加、实施难度增大。隧道方案靠近现有广州大桥桥墩，隧道施工对桥墩基础造成威胁，增加现有广州大桥的风险。

　　过江隧道的另一个难题，临江大道以北路段需在主隧道东侧设置地面辅道，超规划红线，存在征地困难等问题，同时临江大道往广州大道北的交通不能进入广州大道下穿花城大道的车行隧道。报告还认为，隧道不仅没有带来景观，而且造成半幅广州大道纵面起伏，极大地增加了广州大道与沿线相交道路之间交通组织与衔接转换的困难。由于为确保隧道与桥梁同时正常使用，必须设置更为详细、复杂的交通指示标志，这将给驾驶员行车带来极大的不便。

　　为何不在上方建高架桥？桥墩将难以承受

　　环境影响报告称，新建跨江桥梁有上跨和平行跨两种方式，其中上跨主要是指采用高架路的方式，在现有广州大桥上新建一座高架桥，两桥重叠。平行跨则是指在现有桥梁旁边新建一座相似的跨江桥。

　　上跨方案由于要在现有广州大桥上新建一座高架桥，需要在广州大桥上新增支墩，而根据现有广州大桥的建设标准，其桥墩将不能承重两座桥梁的重量，因此采用上跨方案缺乏工程可行性，只能选择平行跨方案。

　　另外，平行跨还有从西侧扩宽的方案，但由于对大桥西侧建成区影响大、管线迁移量大等原因，而被专家认为不如东扩方案。