4号线地铁电梯事故，向谁问责？
这几天，全国各地的地铁电梯接连出现故障、事故，血染的扶梯、惊魂未定的伤者和心有余悸不敢乘梯的地铁乘客，共同构成了城市地铁满面愁容的新表情。与此同时，地铁安全一词也伴随这些事件的发生，深深插入了每个人的心里。 7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯突发故障。扶梯在上行过程中突然停止并快速逆向下行，导致1名乘客死亡，30名乘客受伤。 7月7日下午4时18分，广州地铁广州火车站2号线换乘5号线的扶梯突然停运，幸未造成人员伤亡。 7月7日17时20分左右，南京地铁2号线汉中门站升降电梯出现故障，4名乘客被困在电梯中长达半个小时之久。 7月10日21时左右，深圳地铁4号线清湖站发生扶梯逆行事故，造成多名乘客受伤。 其实，地铁电梯的安全问题并不是从今天才开始被人们说起。今年早些时候、去年、前年都有类似的公共电梯事故发生。可是，与以往不同的是，在这次北京地铁4号线电梯事故中，一名年仅13岁的少年不幸丧命。作为地铁车站的一项配套设施，地铁电梯在短时间内出现如此多的问题，实在值得我们深究。 电梯制造商难辞其咎 在地铁4号线扶梯事故发生后，记者第一时间致电相关单位进行问询。然而，相关单位无人接听的电话和三缄其口的态度，却使事件的真相在初始阶段被严密包裹了起来。 之后，率先发声的是北京地铁4号线的运营方——北京京港地铁有限公司。7月5日下午，在对外召开的新闻发布会上，北京京港地铁公司公开表态将会对相关电梯设备进行彻查。 同日22时许，肇事电梯的制造商——奥的斯电梯（中国）投资有限公司，也在其官方网站上登出一份声明。在这份声明中，该公司表示，将与政府调查小组和北京京港地铁公司一起开展事故的调查工作，力求尽快查明事故原因。 此后3天，调查小组每天都会召开一次新闻发布会，向社会公布最新调查结果。可是，由于发布会之间隔了一天的时间差，在此期间关于扶梯事故的各种传闻疯狂地占据了各大媒体版面的重要位置。其中，一则暗指奥的斯电梯存在设计缺陷的文章引起了各方的关注。 针对文中提出的奥的斯电梯因螺栓硬度不够导致电梯事故的指控，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰在接受记者采访时说：“奥的斯电梯所使用的零配件，目前同时存在厂家自产与外购两种情况。因为暂时无法与工厂取得联系，所以尚且无法确定导致此次事故发生的受损固定零件是否为厂家生产。” 然而，这一模棱两可的回应，并没有为奥的斯电梯公司洗刷冤屈。相反，在随后召开的新闻发布会上，北京京港地铁公司正式代表政府调查小组，通报认定造成此次事故的主要原因是奥的斯品牌５１３ＭＰＥ型电梯存在设计缺陷。此外，在电梯维修、保养环节，奥的斯公司也存在工作不到位的情况。 在确认奥的斯电梯公司负有不可推卸的责任之后，此次地铁电梯事故似乎已有盖棺之论。然而，这时舆论却又响起了另一种声音。国内知名媒体《参考消息》援引外电报道说：“公交枢纽应使用重载电梯，但中国地铁公司为省钱购买用于商场的轻载电梯，其价格只有重载的1/3。”这则消息登出后，立即引发公众热议。 7月7日晚间，北京轨道交通建设管理公司设备总部主任韩志伟在新闻发布会上否认了外界对于交通部门的这一指责。他明确表示，北京地铁采购、安装的全部自动扶梯都是符合地铁设计规范和相关国家标准的，属于公共交通重型电梯。 不断地质疑不断地回应，在一层层抽丝剥茧之后，事件的结果终于浮出水面。据了解，在奥的斯电梯被认定存在设计缺陷后，北京市轨道交通全路网257部同品牌电梯全部停运，而剩余1331部其他品牌的扶梯和直梯也都在官方的统一安排下进行了安全排查。 |
