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交通工程
- 泥浆护壁成孔灌注桩水下灌注的混凝土要求
- 泥浆护壁成孔灌注桩水下灌注的混凝土要求 1、水下灌注混凝土应具备良好的和易性，配合比应通过试验确定；坍落度宜为180mm～220mm；2、水下灌注混凝土的含砂率宜为40％～50％，并宜选用中粗砂；粗骨料的最 ...
- 试论空中交通管制的安全性
- 关键词： 空中交通管制 人为因素 安全性 摘要： 社会经济的发展推动航空事业的大步跨进。空管安全是空中交通管制的重要组成部分，空管人员的素质是导致航空的安全因素之一，如何掌握空管人员的心理状况 ...
- 整体式模板衬砌台车在矿山斜坡道混凝土支护施工中的应用
- 目前，隧道衬砌施工工艺已经相当成熟，但在矿山井建的大坡度斜井及斜坡道大多采用人工拆、装组合模板进行浇筑施工，不仅混凝土外观质量差，而且投入人工工作量大、掘进与支护工序间相互干扰，导致掘进缓慢。我们 ...
- 研究高速公路安全管理体系
- 摘要： 随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照 ...
- 试论当前铁路运输信息化的必要性和可能性
- 铁路运输信息化是国民经济信息化的重要内容。目前，铁路信息化基础设施初具规模，一批信息系统相继投入运用，信息化队伍建设不断加强，特别是《铁路信息化总体规划》的制定和实施，标志着铁路信息化建设进入了新 ...
- 路基坡面防护
- 路基坡面防护： 1、土质边坡坡面太陡不利于植物生长，还易受雨水冲刷，因此规定了一定的边坡范围以避免边坡坡面在草皮成活前受到雨水冲刷而出现破坏。 岩石边坡坡面防护主要为防止坡面易碎小块岩石的碎落 ...
- 后张法预制T梁孔道压浆施工浆体配合比
- 后张法预制T梁孔道压浆施工浆体配合比： 水泥浆的强度应符合设计规定，水灰比宜为0.4—0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新 ...
- 探讨新时期公路桥梁企业思政工作的作用
- 摘 要：公路桥梁企业思想政治工作，是指思想政治工作在完成实现党对公路桥梁企业领导的基础上，通过充分发挥思想政治工作自身的政治引导、经济参与等功能，增强企业的凝聚力，激发职工工作积极性，提高生产效率 ...
- 公路路基病害的危害及其防治
- 路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基 ...
- 桥梁墩柱浇筑混凝土要点
- 桥梁墩柱浇筑混凝土要点: 待监理工程师对模板、钢筋检查合格后，开始浇筑。混凝土采用集中拌和、罐车运送的方法。拌和站拌和混凝土时严格按照试验室提供的配比进行拌和，坍落度采用10~14cm.浇筑过程应连续，不得中 ...
- 浅谈研究我国目前交通工程的现状与改进措施
- 摘要： 随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们的生活距离逐渐拉近了，而生活距离的拉近就需要具有良好的交通作为最基本的条件，可以说随着社会进程的不断完善，交通情况也不断地得到发展，由过去简单单 ...
- 水泥混凝土路面设计要点
- 水泥混凝土路面设计要点： 1、水泥混凝土路面的设计应包括面层类型选择与结构层组合设计，接缝构造、配筋和排水设计，各结构层材料组成设计，路面厚度计算，路面表面特性设计等。 2、水泥混凝土路面 ...
- 试论道路桥梁施工中的问题及对策
- 【摘要】 随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，在道路建设中，桥梁占据相当大的工作量，然而随之出现的质量问题也日益增多，产生这些问题的原因是多种多样的。本文首先阐述提出了桥梁施工中的一些问题，结阐述 ...
- 高速公路路堤下复合地基理论的探究
- 近年来利用复合地基技术处理高速公路软土地基日益增多，与其他方法相比，具有施工工期短，提高地基承载力快，减小工后沉降效果显著等优点。 在研究前人工作的基础上，对路堤下复合地基的研究现状作了总结和 ...
- T梁预制时混凝土配合比的选定
- T梁预制时混凝土配合比的选定 选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到现场水泥外加剂均要进行抽检。选定配合比时根据不同的含 ...