摘要：天津地铁建设历史上首次出现上下重叠隧道。地铁5、6号线组成闭合环状，其中5、6号线自身换乘车站有4座，在隧道挖掘中，采用了上下重叠隧道施工。线路相距较近，最小距离仅3米。
天津地铁6号线目前进行的是维护结构施工，预计在今年7月底完成。
据现场施工人员介绍，施工位置位于乐园道与黄埔南路交口，在施工挡板内，两台成槽机和两台履带吊车正在不停地工作中，地铁6号线文化中心站紧邻已建成的文化中心，与其最近处仅1.9米，而且车站周边管线众多，交通流量大，再加上基坑开挖深度大，地下水丰富且水位较高等不利因素，使车站施工难度相对较高。
根据规划，地铁6号线文化中心站为地下三层结构，总长168米。地面上共设4个出入口，其中A、B两个出入口位于乐园道南侧，C、D两个出入口位于乐园道北侧。虽然站台距离文化中心还有一段距离，但今后市民如果搭乘地铁6号线去文化中心，从A、B两个口出来后，可以直接穿过地下100多米的通道，步行5分钟左右即可到达。文化中心站建成后，将极大方便百姓参观、游览。
地铁6号线的施工可以说是超长距离盾构施工，区间长度超过1200米的有10个，其中超过1500米的5个，最长的为2195.25米。
据了解，6号线车站的基坑普遍较深，其中两层的车站有36座，三层的车站有11座，基坑深度超过20米的车站有16座，环湖西路站、宾馆西路站和文化中心站基坑深度达到26至27.8米，基坑施工难度大。对此，天津市及国内的相关专家对设计及施工方案进行论证，包括钢筋笼吊装方案、地连墙施工方案、基坑支护方案、降水方案、监测方案等，确保方案科学、合理、可行，保证施工安全。
由于地铁5、6号线组成闭合环状，其中5、6号线自身换乘车站有4座，在隧道挖掘中，采用了上下重叠隧道施工，对天津地区松散地层下盾构施工也是新的挑战。比如环湖西路站和宾馆西路站都为三层同台换乘车站，在环湖西路站至宾馆西路站区间内6号线为上下重叠隧道，5号线在此区间上下线交叠换位，线路相距较近，最小距离仅3米。而5号线线路由靖江路站出站后，线路由水平渐变为重叠区间经东风立交桥一侧进入程林庄道站、津塘路站，再渐变为水平进入大直沽西路站。这些都是天津地铁建设历史上首次出现上下重叠隧道。
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