流花湖隧道4.16亿／公里贵得有理

　　隧道口需有合理缓冲区

　　据专家介绍，隧道工程其实分为四个部分，分别为康王路－西华路路口下沉部分，下穿东风西路、流花湖部分，下穿流花路、站前路、铁路车辆段、黑山八街、环市西路、广园西立交桥部分，连接广园西路的上升部分，总长约２．１公里。５００米长的流花湖仅仅是其中的第二部分。

　　针对有市民提出为何穿过５００米长的流花湖却需要建２．１公里长的隧道的疑问，专家指出其实有两个方面的原因：一方面开始的下沉部分和结尾上升部分共计５００多米长的工程都是必要的，因为车辆不可能从隧道口垂直升降地面，而是需要合理的坡度和缓冲区，保证行驶安全。其次，由于隧道是南北走向，邻近流花湖的流花路、站前路、环市西路等为东西走向，若要在相同走向的广园西路之前“抛头露脸”，则意味着必须另外拆迁掉２００多米长的、宽几十米的建成区，这将耗费巨大的拆迁费，且带来噪音污染。因此，地下隧道必须继续下穿几条东西走向的路在１公里开外与广园西路“会合”。

　　工程难度大抬高造价

　　有市民提出２．１公里却耗资８．７３亿元是不是太“奢侈”了？专家认为每公里４．１６亿元造价属于中等。南京正在建设中的长江隧道工程估算每公里５．２４亿元，而广州先前建成的珠江隧道工程每公里４．９３亿元，在建的仑头－生物岛隧道则每公里约４．４２亿元，相比较之下流花湖隧道工程仅比在建的生物岛－大学城隧道工程的每公里３．７４亿元花费高，属中等水平。

　　此外，还有一些客观因素使得投资较大，一方面工程难度大，不但要穿越湖下，而且该地区地下情况较复杂，部分可能属熔岩地貌，会出现地下空洞。另一方面该隧道下穿密集市区，虽然主要从地下走，但总要伸出地面，自然也就免不了拆迁。