广州：500米流花湖为何需要配2.1公里的隧道

总长约2.1公里，双向四车道，工期约三年———盛传已久的康王路下穿流花湖隧道工程有望尽快实施，广州市政部门近日起开展该项目环境影响评估工作.

康王路下穿流花湖隧道工程，南起康王路—西华路路口，下穿东风西路、流花湖、流花路、站前路、铁路车辆段、黑山八街、环市西路—广园西立交桥后连接广园西路。隧道规划红线宽60米，为城市一级主干道，双向四车道。

从7月27日开始，广州康王路下穿流花湖隧道工程开始环境影响评价的公众参与活动。细心的市民发现，流花湖南北纵长不过500多米，而隧道总长却达2.1公里，远超前者，许多市民对此不解。记者昨天采访了有关工程专家，对各界关心的几个问题作出解答。

问题一：窄湖为何配上长隧道

从地图上测量，流花湖从南端的康王路到北端的流花路，南北长度不过500多米，隧道是否长得过份？专家表示，隧道长2.1公里，不只是从湖下穿过这么简单。

从招标文件可以看出，隧道其实包括四部分，从南至北，依次是从康王路—西华路路口的下沉部分；过湖隧道；下穿流花路、站前路、铁路车辆段、黑山八街、环市西路、广园西立交桥的地下隧道；连接广园西路的上升部分。

除流花湖500多米必不可少外，下沉和上升部分首先要分别“吃”掉各250米左右隧道辅助道路，因为汽车进出隧道不可能像过山车一样突然上下，须有合理的坡度和缓冲区间，才能保证行驶安全；下穿流花路、站前路、铁路车辆段、黑山八街、环市西路、广园西立交桥的直线距离也将近1公里。

隧道要下穿多条道路，主要是因为前几条道路都是东西走向，而隧道却是南北走向。如要接上这几条路，就须另外拆掉200多米长、宽几十米的建成区，拆迁费用将是天价，且将对紧邻的居民区带来巨大噪音，而利用连接广园西路“浮出地面”，则大大减少拆迁面积；而如汽车从南北向的隧道一出来，就要硬拐成东西走向，车行速度会大受影响，进而降低隧道利用效率。

问题二：8.73亿投资是否太高

有市民觉得，2.1公里隧道需8.73亿元投资太高，已逼近地铁造价。

专家认为，这条隧道平均每公里投资4.16亿元，其实并不高。正在建设的南京长江隧道工程，估算平均每公里投资5.24亿元；广州已经建成的珠江隧道，平均每公里投资4.93亿元；在建的广州仑头—生物岛隧道，概算平均每公里投资4.42亿元；在建的广州生物岛—大学城隧道，预计每公里投资3.74亿元。流花湖隧道造价属中等水平。

流花湖隧道投资巨大，还有几个原因：一是工程难度大、除从湖下穿过，该地区地下情况也较复杂，部分可能属熔岩地貌，会遇到不少地下“空洞”，技术处理和成本低不了；二是穿过密集市民区，拆迁费用高，隧道虽然主要从地下走，但只要“探头”到地面，就免不了拆迁。

问题三：昂贵隧道是否必须建

有关部门表示，建设隧道主要目的，不仅是让未来的白云新城与中心城区之间的交通“活起来”，也将给广州一条“新”的市中心南北干道。

白云新城位处原白云机场所在地区，核心区总面积2.79平方公里，根据规划，将分三期开发，最终成为未来的城市副中心，还是五年后亚运会的重要赛区。

广州老城区目前有广州大道、解放路、人民路三条南北向主干道，人民路已不堪重负，而相对畅顺的康王路却因被流花路“拦腰截断”而使不上力。西部地区市民前往白云新城，更要绕行解放路。流花湖隧道连上康王路与广园西路后，可使康王路—隧道—广园西路成为老城区一条“新增”的南北向主干道。