工程师讲述北京西直门立交桥重建秘闻

　　上部结构为后张预应力T梁、钢箱梁及后张预应力连续箱梁；下部结构为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台、墩柱、桥台。桥梁面积总计16083.4平方米。桥梁总长 1284.059m。工程于1999年4月开工，9月竣工。

　　西直门立交桥在原地拆旧建新工期仅194天，创国内城市立交桥建设之奇迹，并运用10项新技术。工程荣获2000年度优质结构"长城杯"、优质工程"长城杯"奖，并获得2000年度中国市政工程金杯奖。

　　去年9月8日22时至9月11日6时，二环路西直门立交改造工程经历了惊心动魄的56个小时。从拆桥、清渣、移桥到通车，一气呵成的改造背后是无数劳动者的默默奉献和辛勤耕耘。这其中，北京市市政工程设计研究总院总工程师包琦玮带领着她的设计团队，早在半年之前就已经开始着手改造工程的设计工作。

　　■三改设计方案

　　2006年4月，市政工程设计研究总院接到通知，开始着手西直门立交桥改造设计。院里配备精兵强将，包琦玮任负责人。

　　“西直门立交改造工程包括几座桥梁的加固和改造，从西二环上北二环的内环通道桥改造难度最大。”包琦玮回忆。

　　为什么难？

　　首先，桥梁损坏严重，桥下没有支架，桥面走车，桥下走人，施工有难度。其次，内环通道桥平面属于弧形桥，是设计术语里的“斜桥”，桥台(术语，桥梁端头的支撑面。——编者注)与桥面的平面形状近似菱形，斜交角度(桥台和桥梁中线夹角)只有27.9度，且位于弯道上，纵、横坡均较大，结构受力十分复杂。最后，由于该桥地处交通要道，时间紧任务急，上级要求尽量减少西直门立交的断道时间，争取在56小时内完成改造工作。

　　怎么办？

　　包琦玮和她的团队首先想到的是:拆了重建。采用混凝土现浇重筑，能够有效解决问题，而且最有把握。但至少需要断路半个月以上。“马上就放弃了这个方案。”

　　随后，他们想到了加固。但桥梁的斜径有23米，而结构高度只有60厘米。桥梁本身净高受控制，没有富余高度用来加固结构。“不得不再次放弃。”

　　最后，设计团队想到了先在桥旁预制一个新桥面，然后拆旧桥，挪新桥。经过仔细计算，有可能按要求时间完成。

　　“那段时间为了设计方案尽善尽美，几乎天天下班跑现场，仔细观察推敲，晚上加班是常有的事，周末还得与业主、施工方开会讨论协调。”包琦玮平淡地说。

　　5月底，设计方案敲定。

　　■“56个小时几乎睡不着”

　　8月底，预制桥梁完工，9月初，各方施工单位进场，各项工作准备就绪，包琦玮的心跳却开始加速。

　　9月8日22时，随着封路标识的竖起，内环通道桥改造工作拉开帷幕。拆完支架，换弱支撑，铺橡胶轮胎，所有工作人员就位。

　　“轰——”一声沉闷的破碎炮声响起，9月9日凌晨1时30分，拆桥工作正式开始。站在指挥室的包琦玮一手拿着沉甸甸的设计图纸，觉得自己的心里也是沉甸甸的。

　　拆桥工作出乎意料地顺利，4个多小时全部完成，比设计时间提前近2小时。包琦玮和她的同事们相视一笑。

　　从拆桥到清渣，从水平移桥到竖向就位，从铺设沥青到最后通车，包琦玮的心随着工程的进展跳动，高度紧张的思绪让她无法入睡。

　　■临危受命改偏差值

　　偏差值是一个建筑工程可允许误差的数字，小则以毫米计算，大则不过厘米。可就是这个小小的数字，却是一根不能超越的警戒线，关系整个工程的成败！

　　9月9日22时左右，改造工程已经过去了整整24小时，一切进展顺利，马上将进入关键阶段——平移桥面。按照设计，水平平移距离将近30米，而桥台南低北高，新建的桥面最低点必须高于桥台的最高点。整个过程就是将桥面先挪到桥台上，再“坐”到桥台上。“这就存在一个误差，需要偏差值。”包琦玮解释。

　　平移开始前，指挥部又召开了最后的专家论证会，讨论平移细节。有专家提出:按照原先的偏差值，在水平平移和竖向就位中很可能会造成多次纠偏，会耽误整个工程的按时完工，设计方能否修改偏差值？

　　改？还是不改？包琦玮陷入两难。只有通过计算才能得知是否能改，可这需要时间。而工程近半，时间一分一秒地过去，谁也耗不起。

　　“请让我们计算一下，我们一定以最快的时间拿出新的偏差值。”包琦玮立即安排人员赶回单位计算。1个小时后，新的偏差值摆到了指挥部的桌上。

　　工程按部就班进行，并大大节约了纠偏时间。桥面就位以后，监理方测量后得出结果:新桥就位的偏

　　差完全符合设计要求！

　　9月11日5时50分，经过近56小时断路“移桥”的西直门内环通道桥，提前10分钟正式恢复通车。

　　如今，站在办公室的窗户边就能看到西直门立交的繁荣景象。看着自己辛勤耕耘的成果，包琦玮却显得十分平静，“大修工程年年有，通过西直门立交大修工程总结出一套办法，以后心里就更有谱了。”