地铁十号线11标历时两年全线贯通
摘要: 本报讯（通讯员周凤茹） ３月５日下午，随着北京住总集团“天盾一号”盾构机顺利到达燕莎车站，由北京住总集团历时两年施工的地铁十号线１１标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线 ...
| 本报讯（通讯员周凤茹） ３月５日下午，随着北京住总集团“天盾一号”盾构机顺利到达燕莎车站，由北京住总集团历时两年施工的地铁十号线１１标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。 １１标段隧道工程全长５４００米，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，由两台盾构机同向推进，先后穿越了３０１所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。特别是在旁穿南北小街８号楼时，为了确保居民住宅楼的绝对安全，隧道改线后与已经建成的左线隧道距离只有１．７米，同距离掘进３００米，这在国内外地铁工程建设中是极为少见的。 由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为Ｍ型，盾构机施工时要连续拐三个弯，最小拐弯半径仅为３５０米，施工难度非常大。施工方以５位博士组成的专业组为技术支持，开展技术攻关和创新。在确保施工的同时，北京住总集团承担的北京市科委立项的“混合地层小半径正反向曲线（Ｓ）段土压平衡盾构综合施工技术研究”科研课题同时完成。该项目部还获得北京市经济技术创新先进集体荣誉称号。 |
