地铁四号线盾构掘进1100米创世界新纪录
摘要: 本报讯（记者李媛 通讯员彭力） ３月９日上午，北京地铁四号线１４标段的学院南路站——白石桥站盾构区间胜利贯通，并创下了在全断面砂卵石地层中盾构机掘进１１００米的世界新纪录。 承建此工程的北京市政集团 ...
| 本报讯（记者李媛 通讯员彭力） ３月９日上午，北京地铁四号线１４标段的学院南路站——白石桥站盾构区间胜利贯通，并创下了在全断面砂卵石地层中盾构机掘进１１００米的世界新纪录。 承建此工程的北京市政集团第四工程处项目经理郭玉海告诉记者，地铁四号线１４标段位于地铁四号线的中间位置。该工程北起四通桥，南到动物园，工程包括两个半车站和三个区间段，双线隧道长３６２０米，单线隧道全长７３００米，区间全部采用盾构法施工。地铁隧道穿越的地层为全断面砂卵石，卵石粒径最大达２５厘米，卵石含量达到了７０％以上。并且地下水位低，隧道沿线还穿６座人行过街天桥和众多的地下管线，因此该标段堪称是北京目前盾构施工中难度最大的地段，盾构机在这样复杂的地质条件下进行隧道施工异常困难。学院南路站——白石桥站区间盾构机最大推力达到３４００吨，相当于１００个火车头产生的推力。即使是在正常的地层中掘进，也需要２４００吨左右的推力。在此之前的世界上有先例的全断面砂卵石盾构掘进的最长距离是８５０米，而地铁四号线１４标段学院南路站至白石桥站，先后贯通的东、西线的两段盾构区间掘进长度都已达到１１００米。 在盾构掘进过程中，北京市政集团第四工程处的工程技术人员们面对困难开拓创新，以科学的态度向盾构掘进施工领域的最高纪录挑战。为此，制定了切实可行的对策，对盾构机掘进参数进行优化控制，并合理地应用施工辅助材料以提高机械性能。采用加泥和加泡沫技术，改变土壤性质，降低了砂卵石对盾构设备的磨损，提高了盾构机的工作效率。在掘进施工中，不断积累施工经验，以各项管理措施确保工程质量和安全。经过全体员工的共同努力，最终在全断面砂卵石这种恶劣地质条件下的盾构施工获得了成功，为盾构技术发展写下光彩的一笔。目前，该标段已完成全断面砂卵石地层盾构掘进施工总量的６５％。 |
