摘要：近日，一条半柔性路面在北京南六环高速公路磁各庄收费站铺设完成，这是北京首次将抗车辙效果显著的半柔性路面TX铺装专利技术应用于高速公路维修养护中。
未采用TX铺装专利技术以前的高速公路
采用半柔性路面TX铺装专利技术以后的高速公路
由于重载货车来往逐年增多，大大超出一般沥青混凝土道路的承载负荷。同时，北京夏天气温高达40℃，冬天低温低至-15℃左右，对普通沥青路面造成较大损害。道路经常过早地出现车辙、拥包、网裂等病害。
一位路政部门工作人员介绍，道路淤积水和含融雪剂的盐雪水，更是“雪上加霜”，加速了路面破损，甚至出现近10厘米深的坑槽，给行车带来极大的安全隐患。
以往，高速公路一旦出现病害就及时进行维修，但因排水不畅和重载车过多，每一两年就得养护一次。如磁各庄这个路口位于南中轴路与六环路交叉口，日常交通流量非常大且重载货车非常多，在建成及每次养护后一至两年左右，即再次发生一系列相关病害，是个“老病号”，病根一直未除。
此次维修养护，选择了病害较为严重的其中一段，即磁各庄西南外环出口的双车道，约700平方米，采用了半柔性路面TX铺装专利技术。据专利技术提供方市政路桥建材集团路新大成景观公司项目负责人林忠介绍，这种技术结合了沥青的柔性特点和水泥的刚性特点，是复合型路面，一般铺设在道路的表面层。施工中具有快速养生的特点，铺装后2至4小时即可开放交通，所以成为城市道路养护抢修的一种技术手段。2005年12月，北京市首条快速公交1号线（BRT1）建成通车，但由于大容量公交线路交通流量大、荷载重、站内定点停车等，不同于普通公共交通的运营状况，开通运营不到1年，沿线车站及路口就出现了3至12厘米的严重车辙病害。该公司采用TX铺装技术进行治理效果显著，因此在北京奥运会召开之前的近一年时间，BRT 1号线全线公交站和路口部位均采用此项技术进行车辙治理，至今，路面正常运营时间已超过6年，维修过的路面没有再出现过2厘米以上的车辙，全线TX路面也没有再次进行维修施工，这在国内鲜有案例。
目前，这种技术在北京推广应用已有7年的历史，在北京的城市道路和郊区公路工程中施工量超过12万平方米，在车辙专项治理中发挥了重要作用，特别是耐重载、抗车辙效果显著。据施工及监理单位今年初的相关车辙跟踪调查报告数据显示，该公司采用TX铺装技术控制1厘米以下的车辙，路面完好率达99.9%，几乎达到100%。因为半柔性TX路面抗车辙性能非常突出，因此被国内外的业界人士称为“可以跑坦克的道路”。专家介绍，从技术检测数据上看，其单层结构在摄氏70度、0.7兆帕压强下，动稳定度达3.6万多次/毫米，是同等条件下一般改性沥青材料的近十倍。所以，TX铺装技术抑制车辙路面表现非凡。此次在高速公路收费站口附近铺装试验段，将是一次有益的尝试，为今后在北京其他高速公路应用打下了基础。 | 
