摘要：四川南江县下两镇街道穿镇而过的800米的下坡路，是令人胆寒的“魔鬼路段”，每年都有人倒在车轮下。该路段一面临河，一面靠山，脚下就是乐巴铁路隧道，降低公路坡度显然行不通，背后的山上是巴陕高速公路，改线也不行。要想彻底消除隐患，唯一的出路是改道。该段路明年可能跻身国省干线公路升级改造项目。
巴中“魔鬼路段”
四川南江县下两镇街道穿镇而过的800米的下坡路，是令人胆寒的“魔鬼路段”。
下两镇以路为街的局面是多年前形成的，安全问题一直十分突出，对道路的整治从未间断过。该路段原为水泥混凝土，2003年改为沥青混泥土，2008年灾后重建，又在路的两侧建起了300米长的钢筋混凝土护栏和200多米波形护栏。
“9·22”事故中，下两镇幼儿园一名5岁女童和她的母亲不幸殒命，院长冯苓和她的同事们，还未从悲伤中走出来，目前，该园还有受伤的小朋友正在医院接受治疗。从幼儿园正门出来，向下走十几步台阶，就到了公路边。多年来，孩子们的安全一直是大家最担忧的问题。
今年9月16日，园方张贴通知，要求放学后改走侧门，避免近千名家长和学生同时涌到公路边。事实证明，这是一个十分正确的决策，“我们放学才几分钟，就出事了，如果和往常一样，近千人从正门涌出去，后果不堪设想。”冯苓说。
街道居民张先生几乎目睹了近年发生在这段路上的大小祸事：去年9月，在供销社门口，一辆货车冲进一家门市，造成两死两伤；一个夜晚，一辆货车冲进一家杂货店，幸亏店内无人；前年一辆货车从路面冲下河，造成一死多伤；大约3年前，一辆重型货车接连撞了9台车，造成两人死亡……“所有事故，我们都会作记录。”下两镇政府安全办一位工作人员说，“每记录一次，我的心都痛。”
一位长年跑这条路的货车司机称，每次看到路边那块长下坡的警示牌，自己都分外小心，老远就刹车减速。“800米，太长了，对车子性能和司机，都是一个不小的考验，刹车一旦出问题，进入下坡路再采取措施就来不及了。”
昨日上午大约9点，在此路段又发生一起事故。在距离长下坡起点约100米处，一辆满载石子的货车撞上了右侧山体，这是司机主动采取的应急措施。该车驾驶员称，当时他感觉刹车失灵，于是果断向右打方向盘撞上山体，逼停货车。
去年9月，在供销社门口，一辆货车冲进一家门市，造成两死两伤。
一个夜晚，一辆货车冲进一家杂货店，幸亏店内无人。
前年一辆货车从路面冲下河，造成一死多伤。
大约3年前，一辆重型货车接连撞了9台车，造成两人死亡……
在当地居民的眼中，这段穿镇而过的800米的下坡路，是令人胆寒的“魔鬼路段”，每年都有人倒在车轮下，长年过往下两镇的司机，也一直视这段路为畏途。“9·22”事故，无疑为人们心里再度平添了一道阴影。
“升级改造都不能解决根本问题，唯一的出路就是改道。”下两镇历届政府都在呼吁，但该路段属于省道，南江方面也无能为力。巴中市交通局巴乐公路管理所负责人表示，最佳解决方案是从街道背后的山体内部凿一条隧道，但所需资金上亿，需要省上立项，因此在短时间内，这一问题暂时无解。
这段沥青混凝土路一直很潮湿，向上行，左侧路面坑洼不平，一些载重货车为了绕开这些坑凼，占用了右侧路面，车身歪歪扭扭，险象环生，一些小车见状，远远停下来，等候大车经过。
从南江方向过来的货车走右侧路面，进入下坡路就开始给轮胎喷水，所以最初右侧路面潮湿，左侧干燥，居民们称其为“阴阳路”。时间一长，右边路面被碾压出了坑凼，货车有时占道走左侧，这样整个路面都变得泥泞不堪，即使在夏天也没有被晒干过。
沿着斜坡上行，路两侧有钢筋护栏和波形护栏，长下坡的起点，竖着一块醒目的警示牌，还有刚安装不久的电子抓拍系统。
为整治“魔鬼路段”，下两镇和南江县尽了全力，前不久还斥资20多万元，安装了电子抓拍系统，但该路段属于省道，南江方面也无力解决根本问题。
下两镇党委书记认为，要想彻底消除隐患，唯一的出路是改道。镇政府多方呼吁，还数次给管理部门—巴中市交通局巴乐公路管理所打报告，希望能改变如今以路为街的局面。同步播报“魔鬼路段”明年可能升级改造
巴中市交通局巴乐路管理所介绍，任何改造升级，都不能解决根本问题，唯有改道才是出处。专家实地踏勘后认为，该路段一面临河，一面靠山，脚下就是乐巴铁路隧道，降低公路坡度显然行不通，背后的山上是巴陕高速公路，改线也不行，最理想的方案就是从背后的山体里凿一条隧道，另外在犀牛沟建一座大桥，总投资约需 1.4亿元。巴中市将此作为2013年公路建设储备项目上报省交通厅，目前尚未听到消息。这段路明年可能跻身国省干线公路升级改造项目，每公里预算约500万元，希望该路段状况因此有所改善。目前的情况，只能加大养护力度，和当地政府一道共保平安。 | 
