“水中建路”的创举
金湖大汕子隔堤因大汕子地名而得名。它位于高邮湖与宝应湖分界处，始建于1969年冬到1970年春，是淮河入江水道极其重要的配套工程之一，隔堤上建有“退水闸”，全长12.5公里，其中金湖境内7.5公里。建设时，是兴化县组织的几千条小渔船运土直接倒入湖中而成，也可以说是用淤泥质土填成。因而，堤两边的湖水位有落差时，渗漏是大汕子隔堤的“娘胎”之疾；建成后，又几经加固，形成现在的大汕子隔堤。它东西走向，分迎水坡（即南侧）和背水坡（即北侧）两面，“两坡”均有坡脚、“二廊台"”（也叫青台）等，而且树木葱茏，芦、草并茂、荷香鱼肥，勾画出湖间秀丽的风光。所不同的是迎水坡建有块石护坡与“挡浪墙”，背水坡的“二廊台”下，有“一田二塘”即柴田、藕塘、鱼塘相连，境内面积达398亩；“一田二塘”外是金宝航道。金宝南线金湖大汕子隔堤段从背水坡建路。路宽24.5米，除“二廊台”全部利用外，还要占用其北边宽十二三米的“一田二塘”，或者说，金湖大汕隔堤路基工程北半幅要在“一亩二塘”上建。这就是“水中建路”。“水中建路”艰巨性大。投入也大。它主要体现在围堰、排水、清淤、回填土等环节上。 围堰。“一田二塘”的水多数与金宝航道水域相通，也可以说“一田二塘”连接着宝应湖。因而，排水得先围堰。围堰时，用人工配合水上挖掘机：先打两排木桩，木桩长5米，横向间距3米，纵向间距1米，木桩之间用铁丝绑扎，使其互联，并在纵向两边各增设竹排，形成“水上巷道”。然后，水上挖机在塘里挖泥倒入“水上巷道”，逐渐筑成一道堤。水上挖机打桩、挖泥时，放开四个腿轮，就像青蛙一样，趴浮在水面上。所不同的，挖机挖泥，要不时地将机头伸入水底，从水底下挖起吨重泥土，摆动着长臂，将土倒入“水上巷道”。路人见此情景，都啧啧称奇，他们说：“只看到过春燕含土泥窝，还未看到过挖土机水下含泥筑堤，真‘神’啊！”是“神”，建设者们就这样，40米左右封荜一个水域，有序前进，破除“水中建路”的第一道难题。 排水。围堰之后，首要任务是排水。施工现场，有20多台水泵，每天24小时不简断地排水，每天的排水量达2万立米。建设者们围堰后要排水、清淤时要排水、回填土未达到高度时还要排水。其原因有三：一是“一田二塘”本来就在水中，“田塘”水被排出后，淤泥含有水，一挖土就自行渗水，不排水难以清淤；二是外部渗水量大，“一田二塘”水被排出后，与高邮湖、宝应湖的水位形成落差，清淤后，路基底层与现湖水正常水位的落差达4到6米。受外湖的水压，水不时地渗进沟槽，施工难度增大。为了排出渗水，建设者们在路基底层两边各挖一道排水沟，沟中每400米安放一台水泵，明确专人负责，不间断地把水排出；三是路基怕水。金湖大汕子隔堤段属膨胀土地带，路基被水长时间浸泡后会变软，影响路的质量，直到其填到现在堤坡的“二廊台”高，方可不需要排水。因而，不简断地排水是该工程段的重要课题，也是第二道难题。 清淤。清淤是路基建设的前奏曲。按照设计要求，清淤必须清至地基。金湖人有一个传说：“在高、宝湖边，用长竹竿往淤泥里插，竹竿全部插入淤泥里，还未插到原板土”。确实，该工程段的淤泥相当深。其平均深2.5米；最深的地方达3.8米，清淤后路基底层标高在2.5米到3.5米之间，可见清淤的量有多大。清淤时，挖土机下要支垫钢板，方可作业，若不垫钢板，机身随时有陷入淤泥中的危险；有的地方清淤，要三台挖土机同时作业，相互传递淤泥，才能把淤泥倒到指定的位置。清淤是“水中建路”的第三道难题。 回填土。清淤至地基，需及时回填60cm毛渣石和6%石灰土。60cm毛渣石是从30多公里外的“大云山”上拉来的，土是从五六公里外的沟塘中拖来的。路基标高8.8米，比高、宝两湖正常水位高出2.5米左右。这等于在高、宝湖边再建一道大堤，其用土量达到90多万方，全线平均填高6米以上。 该工程段一边是碧波荡漾的航道、一艘艘轮船、一个个拖队鸣笛而过；一边是在低于航道水位的 “路基巷道”里，机器轰鸣，不停地挖土碾压路基，工人们在飞扬的尘土中埋头大干，勾划出“水中建路”的动人场景。 “水中建路”，建设者们不畏艰难，抓质量、抢进度。该工程段全长7.5公里，但现拥有各种机械220多台套，其中挖土机21台、压路机17台、推土机7台、自卸汽车125辆等，建设工地呈现一派“车水马龙”的景象。截至目前，已清淤6.4公里，清除淤泥36.2万立方米、回填毛渣石8.8万立方米、5%+1%石灰水泥土12.4 万立方米，完成占填筑工作总量40%，他们誓赶在汛期前将“"一田二塘”的路基建到“二廊台”高，以彻底解除“两湖”渗水的困扰，高质量建好金湖大汕子隔堤段。
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