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武汉地铁香港路站浇筑首块底板 建成后将供三线换乘

2014-9-2 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 690| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 作为武汉市目前已设计的唯一一座可供3、6、7号线三线换乘的地铁站,在经过2年3个月的封闭施工之后,地铁站工程取得突破进展,日前,车站完成首块底板浇筑。 武汉 ...

摘要:作为武汉市目前已设计的唯一一座可供3、6、7号线三线换乘的地铁站,在经过2年3个月的封闭施工之后,地铁站工程取得突破进展,日前,车站完成首块底板浇筑。

武汉地铁香港路地铁站

武汉地铁香港路地铁站效果图

  9月1日凌晨,香港路站开始浇筑首块底板。这标志着车站全面进入站台、站厅结构的施工阶段。
  据现场工人介绍,第一块底板占地620平方米,仅绑扎的钢筋就重达330吨,要填满这个巨大的钢筋笼需要浇筑860方混凝土。
  中铁十一局香港路站项目部副经理孟世强介绍说,目前的施工阶段是车站的二期工程,属地铁3、7号主体结构部分。到今年10月底,16块底板将全部浇筑完成。然后再从下往上,像盖房子一样一层层往上建,依次浇筑两个楼层的中板,到最后浇筑顶板,最终完成车站封顶。
  在施工前期,为给车站腾地,施工方对10米长、3.6米宽的黄孝河排水箱涵,进行了整体迁改。
  这座车站的开挖深度最深达31米,需开挖的土方量达到49万方,相当于6座标准车站的土方开挖量。在土方开挖过程中,施工方从上到下分别遇到杂填土、淤泥质粘土、粉细砂、细砂和中砂等5个土层,是遇到过的汉口地区最复杂的土质层。
  “要是一刀切下去,就像切一片‘五花肉’。”施工现场负责人孟世强说,不同的土层软硬度都不一样,开挖前须对基坑进行支撑加固,开挖时需密切监测地下水位的变化,防止施工过程中出现涌水、涌砂。目前,施工将对周边地面的变形误差严格控制在了5毫米范围内,将地铁施工的影响降到了最低。
  另外据施工方介绍,预计到明年3月份,地铁3、7号封顶后,车站主体结构将全面完工。
  截至到目前,施工方先后在建设大道、高雄路、香港路和澳门路等路段开展了5次大的交通导改。到明年5月份,建设大道高雄路至澳门路区间将拆除围挡。也就是说,9个月后,该路段机动车禁行将被解除,建设大道东西向也将恢复通行。
  按照施工计划,从明年7月份开始,车站三期工程6号线部分,香港路南北两段将开始封闭打围,进行主体结构施工,香港路双向通行将中断。在经历近1年的工期后,也就是到2016年5月,车站6号线主体部分将全部完工。届时,整个车站的地面围挡将全部拆除,在经历4年的交通“阵痛”后,建设大道香港路路口及周边路段,将全部恢复通行。

   
  附:香港路站工程进度及计划
  2012年
  5月1日,建设大道北侧(高雄路-澳门路区间)打围。
  

  2013年
  10月初,6号线外挂站厅层完工。
  12月27日,建设大道南侧(高雄路-澳门路区间)封闭打围,车站3、7号线主体施工,北侧机动车禁行。

  2014年
  2月底,黄孝河排水箱涵改移完成。
  5月1日,车站主基坑147根桩基、62幅地下连续墙完工。
  8月26日,车站主基坑土方开挖到最深31米底部。
  9月1日,浇筑车站首块底板。
  10月底,底板浇筑完成。

  2015年
  5月底,车站3、7号线主体完工,拆除围挡,建设大道东西向交通恢复通行。
  7月初,香港路南北两段封闭打围,6号线主体结构施工,机动车限行。

  2016年
  5月底,车站6号线主体完工,香港路南北向恢复通行。


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