摘要：时值初夏，陇中的皋兰山脉，千沟万壑,连绵起伏，蜿蜒迂回的山梁沟峁，梯田错落其间。掩映于山梁之间的宝兰客专古城岭隧道，此时，正在热火朝天的施工中。施工地点在“深V字领”的深沟当中，上下班栈道，高度落差达到150米，相当于50层楼高……
正在施工的古城岭隧道
工人们正手持风镐配合挖掘机
宝兰客运专线东起陕西省宝鸡市，西至甘肃省兰州市，速度目标值250公里/小时，全长402.635公里，其中，甘肃境内线路全长367公里。
位于兰州市高新区定远镇境内的古城岭隧道是兰州境内最长的铁路隧道，全长10364.6米。兰山隧道穿越皋兰山脉，全长5452.8米。是宝兰客专进入兰州城区的关键标段。
砼罐车、运送材料的车辆，穿梭于工地，现场施工人员麻利地捆绑着钢筋，技术人员对照图纸，仔细地分析着、核对着数据……在忙碌的施工现场，活跃着这样一支善打硬仗的建设大军，他们来自于四面八方，各自展示着“十八般”的专业技能，用他们的坚守、用他们的热情和汗水，为宝兰客专的早日开通，谱写着一曲奉献的篇章。
镜头一：工作在山沟生活在山沟
来自河南的肖青，今年27岁，以前一直在广州地铁工作，去年8月，正赶上宝兰客专线上马，肖青和媳妇带上了才三个月大的孩子来到了甘肃。
隧道工人正在半山腰搭建工作
“虽然工作在山沟、生活在山沟，每天从早到晚的忙，真累。不过，趁着年轻，多学点东西，累点不怕，怕的是工作干不好。”肖青谦虚地说，自己已经是一名基本合格的电工了。
“参加工作后，我感触最深的是隧道建设者在外飘泊的艰辛。常听老铁路人常说那时的条件是多么的艰苦，为了企业的发展、家庭的生存，他们那一代人，矢志不移地在中铁建奋斗了大半辈子，与老一辈铁路建设者相比，我们现在的工作、生活环境要好上多少倍了。”肖青说，他准备干完宝兰客专四年的工期。
镜头二：施工最艰难地段像在“豆腐上打洞”
沿古城岭隧道的3号斜井走进隧道内，仿佛置身于一个放大了的水泥管子里，隧道内，只能依靠隧道壁两侧的照明灯照明，越往前走越潮湿、越泥泞。
在隧道最深处，由于渗水严重，大型机器无法作业，工人们正在手持风镐开挖施工。
“虽然水泵24小时不间断抽水，也有通风设备，但还是很潮湿，每挖掘50公分，渗出的水就像外面下中雨一样，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”正在清洗浆罐的工人师傅说。
据项目部二工区书记吴益富说，二工区承担古城岭隧道4.29公里长和2号572米、3号斜井400米的施工任务。而二工区面临的大多都是Ⅳ级以上，甚至Ⅵ级围岩，是4个工区中掘进难度最大的工区。在出水量大的情况下，二工区就像在“豆腐上打洞”。
记者看到，隧道内虽然施工环境很恶劣，但并没有影响隧道工人的干劲，为了保证工程进度，各项工序有条不紊地进行着。
镜头三：上下班登650米“天梯”
项目部三工区是自然环境最为恶劣的工区，施工地点在“深V字领”的深沟当中。从2013年8月12日工程开始，隧道建设者们就领教了黄土高原千沟万壑和缺水的艰难。
项目三工区工人们上下班要登650米天梯
由于沟底区域有限，地理条件异常恶劣，施工便道陡峭，为确保人员上下班安全，三工区将工人宿舍建在山顶，并建造了两条上下班栈道，其中一条长400多米，一条600米，高度落差达到150米，相当于50层楼高，成为每天工人们上下班必须攀登的“天梯”。
据项目三工区副经理介绍，员工们一天至少得来回爬四趟，一趟至少得20分钟。修路所用的砖、水泥、砂石料都要靠人工用背篓背上去，修建地面上的雨棚用的钢材和阳光板材料全部由人工扛上去。
由于洞口处于咸水沟，整个生产、生活区域异常缺水，每天都用2台洒水车不停的往工区送水，一部分分到生产区，一部分到生活区。生活区每天都是定量供水，每人每天两桶水，洗漱后的水用于洗衣服，洗衣服后的水用于绿化浇树。
在建设工地上，一位来自四川的施工人员，谈起宝兰客专建设，他说，虽然苦点，累点，但想想今后高铁通车了，也有自己的一份功劳，心里还是美滋滋的。
自去年8月进场施工以来，隧道建设者们克服重重困难，保证了项目的顺利实施。特别是在环保方面，每个工区都制定碴土堆放、污水沉淀、植被恢复等环保计划，宝兰客专因此也是一条绿色高铁。
兰山隧道项目部说，“或许有风餐露宿的艰辛，或许有常年流动的疲惫，间或有远离亲人的寂寞；还会有恋人一时难觅的窘境。但这些在宝兰客专工地挥洒的隧道工作者们，依旧默默的坚守，无怨无悔，演绎着隧道建设者的精彩！” | 
