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北京公交通票上调公开征集意见 其结果能否真合民意?

2014-7-11 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 641| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 北京部分市民反对公交地铁调价“涨价不解决拥堵”,大众观点“公交系统作为公共服务项目,不应以盈利为目的,即使亏损了,应该用财政补贴”。更有报道调查称“北京地铁亏损小于公交巨亏说法不实际”。 ...

摘要:北京部分市民反对公交地铁调价“涨价不解决拥堵”,大众观点“公交系统作为公共服务项目,不应以盈利为目的,即使亏损了,应该用财政补贴”。更有报道调查称“北京地铁亏损小于公交巨亏说法不实际”。

北京公交通票上调公开征集意见 其结果能否真正合民意?

      7月3日至20日北京市发改委就北京公共交通票价改革问题向社会公开征集意见。记者梳理公布的1400条市民建议发现,部分人反对北京公交地铁调价,他们认为公交出行是刚性需求,不会因为涨价而改变。涨价只会增加低收入人群出行成本,会让放弃私家车的重新开私家车上下班,加剧道路拥挤和环境污染,而不能从根本上解决道路拥堵、乘车拥挤现状。
      坚决反对公交地铁涨价 治标不治本
      发表意见的多数市民对目前北京公交地铁服务比较满意。他们认为,北京的公交地铁票价低廉,有政府财政补贴是惠民表现,低价政策体现少开私家车、绿色出行的初衷。他们希望公交地铁票价不要改革,维持现状。“通过价格杠杆去解决北京交通拥挤问题效果不明显,可适当多建地铁,减少早晚高峰地铁班次的间隙时间,制定合理政策鼓励人们乘坐地上公交等。”
      刘曦的建议很具有代表性。他认为没必要进行调价改革:“交通拥挤是人口问题,不是涨价了就不拥挤了。大家公交出行是刚需,再涨价也要坐,避免不了所谓的拥挤,反而会给老百姓们造成没必要的经济负担。”
      市民叶叶说:“涨价不是解决问题的办法。该坐的人还是会坐,用涨价调整客流是愚昧的想法。”
      市民石晓峰表示,上下班无论如何都需要坐地铁的,单纯涨价也不能缓解早晚高峰压力,应该找到更好的缓流方法。
      市民吴浩认为,提高轨道交通费用,会使市民出行成本大大提高,根本无法改变北京交通拥堵现状。
      市民李秀芳认为,目前政策挺好,鼓励公众地下出行,减轻地面压力。她说,北京是中国的首都,目前首要解决的问题是治理雾霾天气等大城市病问题,而不是调高公交票价问题。
      “地铁时间有保障,是我们上班族理想的出行方式。纵然会经常被挤成肉饼,甚至是肉馅,大家还是在忍耐。上调价格对于中低层人群来说,真是雪上加霜。北京人多是公认的,调高票价也改变不了这个现实,希望保持原价。” 市民曹娟说。
      私家车主:价格上调 宁愿开车出行
      市民安到副表示:“轨道交通费用如果增加,我们宁愿开车出行。”
      市民左先生建议不调整票价。他分析,票价调整就意味着提高,幅度过小没有实际效果,幅度过高,一部分人就会驾车出行,没有车的想方设法去买车,导致恶性循环,路面私家车辆增加、空气污染增加,相信政府在这两方面投资要远远高于在北京公共交通的投资。“政府需要做的,是合理优化公交路线,增加公交运力,进一步疏解交通,而不是地铁、公交全面收费。”
      交通拥堵、乘车拥挤缘于人口规模问题
      市民江静认为,北京的拥堵实际是人口问题,北京的人口规模已远远超出其承载量。北京到了必须严控人口规模的时候了。“即便有各种反对声音,北京也必须顶住压力,严控人口规模,否则修地铁的速度远比不上人口增加的速度。采取什么措施也解决不了交通拥堵问题。”

      “城市规划不合理才是根本,多少行政单位、企业总部甚至还有工厂扎堆北京城,交通无法改善只是表象而已。票价提得再高,也解决不了根本问题。”市民郭明表示。
      至于公交地铁亏损问题,很多市民认为,并没有证据证明是因低票价所致,而不是因管理不善所致。他们认为,可从地铁运营管理方面找突破口,比如增加广告宣传费用等以弥补轨道交通的亏损,而不是仅仅靠涨价。公交系统作为公共服务项目,不应以盈利为目的,即使亏损了,应该用财政补贴。


      相关新闻阅读:

      1-调查称北京地铁亏损小于公交 巨亏说法不实际

      2-警惕“亏损-涨价”的策略上瘾


      调查称北京地铁亏损小于公交 巨亏说法不实际

      21世纪经济报道调查获悉,由于地面交通拥堵的原因,加上地铁票价便宜,越来越多的人愿意乘坐地铁,地铁班次的密集和人员密集,甚至超过了此前北京轨道交通工程设计规范文件要求。两院院士王梦恕直言,安全是个隐患。北京发改委为此从7月3日到7月20日始,对社会征求公共交通票价改革意见,预备利用经济手段提高公共交通运行效率。
      此前各大媒体均报道北京地铁亏损严重,使得北京财政实施巨额补贴,进而不得不提高地铁票价。不过21世纪经济报道记者调查发现,上述报道并不完全切合实际。北京地铁实际上运营不错,7年补贴220亿元,年均补贴不到2013年财政收入的1/100。
“北京地铁调价考量的更大因素不是入不敷出,而是出于安全等因素考虑,希望减少客流量。”他说。
      地铁亏损小于公交车
      21世纪经济报道采访获悉,目前各方报道的地铁调价因为地铁巨额亏损的说法,有一些不切合实际。

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