沈阳桃仙机场钢结构T3航站楼 刷新我国钢结构建造史纪录

　　沈阳桃仙国际机场T3航站楼结构很特殊，通常主楼的幕墙是竖向的，而桃仙国际机场T3航站楼为了达到美观的要求改成了弧形，航站楼屋盖的桁架转到大厅前廊时变成竖向的桁架成为受力系统，这是工程的关键部位，给沪宁钢机构件制作、拼装、吊装带来很大的考验。在整个T3航站楼的钢结构工程中，指挥部要求所有焊缝焊接完成后，进行焊接超声波探伤检测，并邀请第三方对一级焊缝100%检测，二级焊缝70%检测，结果显示，沪宁钢机加工、制作的钢构件完全符合国家标准。

　　同总包等施工单位紧密配合、交叉作业、见缝插针。由于工期紧、场地小等原因在现场不可能安排满堂红脚手架。在主楼桁架吊装时，沪宁钢机安排了两台400吨、两台300吨以及多台15吨吊车。

　　沪宁钢机严格按照指挥部的各个作业施工指令，对每一片桁架的吊装建立了消项表，每天的工程进度一目了然，严格按照业主对工程的总体要求作业。通过T3航站楼工程，可以看到沪宁钢机在钢结构施工中的质量、进度是很出色的，完全按照国家规范严格管理，保证钢结构施工的质量和安全。

　　一个庞大的工程现场管理是重要的，而施工单位认真履行合同、诚实守信更重要。北京华城建设监理有限责任公司T3航站楼工程项目部总监理工程师彭跃军说：“为了确保在8月15日完成钢结构安装，沪宁钢机本着用户至上的原则，精心组织施工。派出优秀的项目经理和项目班子，抽调有经验的施工队伍，聚集良好的设备，充分发挥沪宁钢机管理优势、设备优势、技术优势。作为监理公司，我们看到了沪宁钢机在工程中表现出的对质量、安全的重视程度。沪宁钢机员工从项目经理到一线操作工人素质都很高，他们有一套严格的管理制度，讲信誉、诚实守信。记得今年盛夏，室外日均气温在36摄氏度，钢结构构件的表面温度在40摄氏度以上，电焊工克服炎热天气给工程带来的不利因素，想尽一切办法，不延误工期，保质保量干好每一天的工作。由于T3航站楼钢结构杆件大多数焊接是全熔透相贯焊缝连接，而且管壁薄，焊接难度很大。沪宁钢机以精湛的技术在短时间内抢出了一个高水平的工程。工程中有一个新技术弧线滑移很成功。一般滑移都是直线滑移，而T3航站楼主楼屋面桁架是曲面的，在滑移时要有4个滑移点同步滑移，通过计算机来控制每一个点，机位之准确给我们留下深刻印象。”

　　作为T3航站楼钢结构工程施工单位――沪宁钢机项目部执行经理杨建明更是感触颇深：“在T3航站楼钢结构工程施工中，我们提出，在工程管理上以‘顾全大局、责职分明、发挥强项、统一协调’为指导思想，以统一的专业化管理和精湛的施工技术，确保工程优良的品质，让业主、总包满意，让业主、总包放心。在质量管理上执行‘视质量为生命，坚持质量标准，提供优质产品，确保业主满意’的质量方针。项目部以现场项目经理为主，实施3级管理制，下设5个管理小组，各尽其职分层管理。根据工程现场施工情况，T3航站楼钢结构现场拼装的立体分块多达240个，高空吊装的分块达160个，高空拼装滑移的分块为80个，工期十分紧迫。我们根据总包施工计划及其现场可能产生的工期变更编制好钢结构安装计划并组织好施工，对计划实施动态管理，做好与总包的各方协调工作。特别是主楼大厅安装难度大、施工方案选择困难。由于我们有严格的吊装方案，在公司技术部门和项目部全体人员的努力下，成功完成任务，受到业主、监理等方面的好评。”

　　如今，沈阳桃仙国际机场T3航站楼的建成，创造了钢结构建筑设计、制作、安装、工期的奇迹，将成为辽宁省的一张名片。