长沙南湖路湘江隧道南线月底贯通

“继1月份长沙南湖路湘江隧道北线贯通后，目前南线隧道距湘江西岸盾构接收井仅62米。”2月17日下午，中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目书记段学钢介绍，不出现意外的话，本月底南湖路湘江隧道将实现双线贯通，为今年10月份的顺利通车创造有利条件。

　　南线还剩62米 采用泥水平衡盾构掘进

　　南湖路湘江隧道位于橘子洲大桥和猴子石大桥之间，2010年9月开工建设，隧道采用“双管单层”结构，分南北两线穿越湘江，下穿湘江段由两台盾构机由东向西掘进完成，其中北线盾构隧道段长1374米，南线盾构段长1343米。

　　盾构机“橘子洲号”和“橘子洲号”分别于2011年12月和去年7月相继投入施工。经过一年多的建设，“橘子洲号”已于今年1月完成掘进任务，隧道北线实现贯通。目前，“橘子洲号”正在隧道南线掘进。

　　段学钢介绍，目前南线距离湘江西岸盾构接收井仅62米，由于这一区域地表层属于粉细砂和强风化岩层，如果继续采用气压模式进行掘进的话，掘进中可能会遇到塌方等一些不必要的麻烦，因此对于最后62米他们将采取泥水平衡盾构掘进。

　　“同时泥水平衡盾构掘进过程中，当盾构机遇到强风化岩时，容易糊刀盘。因此相比气压模式泥水平衡盾构掘进的速度相对而言要慢一些。”段学钢说，正月初三他们便开始了施工作业，盾构机每进一环是2米，现在每天掘进距离为8米左右，他预计到本月底隧道南线也将贯通。

　　机动车道下设逃生通道

　　和长沙地铁2号线一样，南湖路隧道开挖用的也是盾构机，但南湖路湘江隧道使用的盾构机却比地铁所使用的盾构机要大得多。

　　地铁使用的盾构机刀盘直径仅为6.28米，而南湖路湘江隧道使用的盾构机刀盘直径则达11.65米。为什么要选择直径这么大的盾构机，段学钢表示，这主要和南湖路隧道的构造有关，营盘路湘江隧道设计的逃生通道是在隧道南北线之间，而南湖路湘江隧道的逃生通道则是藏在机动车道下。

　　段学钢介绍，隧道机动车道下分成两部分，一部分为逃生通道，一部分为管线通道。逃生通道高2米，每隔数十米有一块活动的钢筋混凝土滑板，假若碰上隧道内发生重大灾难事故，乘客可掀开滑板进入逃生通道跑出隧道。而管线通道则供电力、电信及各种光缆通行，将来便于检修人员检修。

　　设六个匝道出入口 最浅处距江底仅7米

　　南湖路隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口并与潇湘大道互通，下穿湘江、湘江大道后与南湖路相接。主要包括六个匝道出入口及过江隧道。隧道在湘江河床下7米至20.7米间穿越，在河道东汊距离湘江底最浅处仅7米。

　　隧道西接河西大学城，起点位于潇湘大道，不与阜埠河路直通，进出隧道的车辆都走潇湘大道。

　　在河东，北线隧道洞口（进）设置于书院路以西，南线隧道洞口（出）穿过书院路，设置于书院路以东。北线为连接隧道与南湖路，在下穿湘江大道后接上地面，接地点距离前书院路交叉口88米。

　　南线为快速疏导车辆，在下穿湘江大道通过工作井后，分出三条下穿书院路口的匝道，其中直行匝道设于书院路口以东，西往北匝道设于书院路以北，西往南匝道位于书院路以南。

　　段学钢介绍，本月底隧道双向贯通后，还需要7个月的时间在成型的隧道内进行路面结构、机电安装、装饰装修等工程的施工。到十月底将全面竣工通车，届时南二环猴子石大桥的交通压力将得到进一步的缓解。