北京地铁14号线不抽水成功穿越朝阳北湖

摘要：昨天从北京市政路桥公司获悉，地铁14号线朝阳公园北湖穿湖施工已完成右线隧道的盾构穿越，不抽水、不换刀的成功尝试为地铁施工长距离水下穿越积累了宝贵经验。

　　昨天上午，施工人员在地铁14号线朝阳公园北湖隧道内检查盾构管片的拼装质量。

　　从朝阳公园西门往北，距离“蓝色港湾”不远处就是14号线19标段施工现场，两条干爽整洁的隧道划出一道弧线向东北方向的湖底延伸。这次穿湖施工从已经封顶的枣营站始发，两台盾构机一前一后分别向东风北桥站掘进，穿越朝阳公园北湖的长度是592米。先行一步的右线盾构机去年11月8日始发，一气呵成完成了湖底隧道的掘进，到昨天顺利通过了结构质量的验收。

　　“头顶”朝阳公园150万立方米的湖水施工，风险之大不言而喻。“一旦湖水涌入，隧洞就只能报废，严重影响全线工期。”施工监理方负责人表示，盾构穿湖被列为14号线一级风险源，从湖底地质勘查、盾构试验段到正式穿湖施工，都制定了非常周密的方案。以左线盾构为例，本来计划紧跟着右线盾构机推进，前后保持100多米的距离控制对土体的扰动，但最后调整为右线盾构机完成穿湖后，左线盾构机再探入湖底，最大限度降低湖水渗漏的风险。

　　眼下，左线盾构机正趴在距离湖边100多米的地下深处，等春节过后立马开始向湖底掘进。根据右线穿湖的经验，工程人员还将对盾构机技术参数进行调整。“预计四五十天就能完成北湖穿越，届时两台盾构机都会吊运出地面，运到枣营站二次始发，再完成朝阳公园南湖的穿越。”市政四公司项目副总工史磊磊介绍，盾构穿越南湖的距离是587米，到今年“十一”前，14号线将彻底完成北京地铁有史以来最长距离的水下穿越。

　　此前，地铁建设中的穿湖施工需要先做截流排干湖水，这样做白白浪费水资源，工期也相应延长。这次穿越朝阳公园确定不抽水盾构，意味着中途不能换刀，因为换刀就必须在盾构机的位置挖竖井下去才能换刀，还得抽干湖水。为了确保万无一失，施工方针对湖底地质特征进行了100米的试验段掘进，对刀盘特别进行了适应性改进，增强抗磨损能力。穿湖期间，地面监测人员更是24小时密切监测地层沉降数据。

　　14号线是一条长达47公里的反“L”形线路，连接丰台河西地区、丽泽商务区、方庄、东四环和望京地区。今年5月5日，这条大容量地铁线将先开通西段张郭庄至西局段服务园博会，而包括朝阳公园穿湖段在内的东段线路预计在2014年年底通车。