山东德州将有6条过境铁路

今年，京沪高铁德州段通车运营，德大、邯济铁路复线全线开工，德州火车站改造方案已获批复，其余8个车站建设工程也陆续开工……到2013年，我市铁路将达420公里，人均铁路里程高出全国一倍，形成“三纵三横”、市区客货“双十字”铁路框架。

“德州交通优势太突出了，在这里发展更有前途，所以我选择了德州。 ”12月19日，沧州籍应届毕业生崔宇浩与市开发区一企业签订就业协议。谈到为什么选择德州他如是说。

像崔宇浩一样，随着京沪高铁的开通，我市交通优势更加突出，越来越多的人将德州视为投资创业的宝地。借助完善的铁路网络，我市将迎来又一个经济快速发展期。

“三纵三横”铁路框架即将形成

今年，德州市迎来了铁路发展的黄金期，首先是京沪高铁87.8公里的德州段建成通车，开辟了德州市交通史的新纪元。同时，德州市目前在建铁路有3条，明年还将新建1条铁路，这是德州市百年来最集中的铁路建设时期。并创造了两个第一、1个第二、1个最大、1个最快成绩，即京沪高铁、邯济铁路在山东段建设推进速度均为第一，德大铁路建设速度第二；德州东站在京沪高铁沿线中间站最大；德州火车站站房改造铁道部批准最快。

作为历史上 “神京门户”“九达天衢”的德州，原有京沪、石德两条复线铁路和邯济单线铁路，境内铁路线长100多公里。但是随着周边大中城市交通条件的改善，我市铁路面临加快建设的压力。

12月17日 ，在德大铁路德州段土建工程施工现场，该项目负责人孙卫民告诉记者：“这个项目工程已完成80%，明年7月就能建成。这将结束陵县、临邑和乐陵等德州市东部县市没有铁路的历史。 ”德大铁路德州段约67公里，该项目于去年7月开工，目前该项目的4座特大桥、17座大桥、31座中桥的主体工程接近完工。

途经齐河、禹城的邯济铁路复线，德州段约 53公里 ，投资约10.17亿元。在项目立项时，经德州市争取重新设立了潘店、伦镇两个站点，同时增加预留了齐河境内专用线，为华电齐河电厂及省煤炭基地建设作好交通设施准备。目前该项目线下工程完成过半，投资完成七成以上，工程进度保持全线第一。

作为连接石家庄和济南两个省会城市的石济客运专线，德州段约 104公里，经市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河，再沿高铁并行至济南并连接胶济客专。该线将与德州东站共用一站，还在平原、禹城、齐河增设车站，避免了3县市在铁路交通发展中被边缘化。同时，我市铁路交通延伸至太原。该线明年开工。

另外，德州火车站改造设计方案工程得铁道部批复，已具备开工条件，其它8个车站建设工程也陆续开工，十二五铁路建设蓝图越来越清晰地呈现在我们面前。

如今，伴随着几条铁路紧锣密鼓地开工，德州市“三纵三横” (京沪铁路、京沪高铁、太青客专、德石铁路、德大铁路、济邯铁路)的铁路框架即将形成，在市区形成客货“双十字”铁路交叉(京沪高铁与太青客专、京沪铁路与德大铁路)。

到2013年，德州市境内铁路长度将达420余公里、人均铁路里程15厘米，是全国人均水平的2倍多。

铁路网建设带来新机遇

“我们所用的石油都是靠卡车从黄骅港进货，每年车辆因超载罚款就500多万。铁路建成后将大大降低我们的运输成本，还避免了对公路的损害。 ”临邑恒源石油化工集团的负责人张桂芬对在建的德龙烟铁路望眼欲穿。

这几条铁路的开工，对德州市产品生产销售、餐饮服务、劳动力就业等方面产生直接拉动。据市发改委统计，在修建京沪高铁时，武城龙祥的桥梁支座、齐河莱钢永锋的钢材、德州大坝6万吨特种水泥等本土产品凭借近水楼台优势，有4亿多元的产品直接用于项目建设。与此同时，这4条铁路向我市交纳建筑安装营业税就达6.6亿元。

每小时300公里的运行速度，将我市与北京、天津、石家庄、济南、青岛等周边大城市连成1小时经济圈。这不但给我市带来人流和信息流，也使满负荷运营的既有京沪线和石德线腾出运力专门用于货物运输，使运输费用大大降低。邯济复线、德大铁路建成运行后，将开辟东西两条经济大动脉，对齐河重化工业，禹城、陵县等以农产品为原料的生物技术，临邑石油化工和机械制造产业带来发展机遇，并辐射宁津、乐陵、庆云的产业发展，形成一纵两横重化工业经济带和铁路物流基地。