盾构机下穿湘江底最小埋深仅10米
摘要: 南湖路湘江隧道：盾构机直径为11.65米，开挖断面约106平方米，其北线隧道预计于10月贯通; 长株潭城铁湘江隧道：盾构开挖断面约68平方米; 地铁2号线过江隧道：盾构机直径为6.28米，开挖断面约30平方 ...
| 南湖路湘江隧道：盾构机直径为11.65米，开挖断面约106平方米，其北线隧道预计于10月贯通; 长株潭城铁湘江隧道：盾构开挖断面约68平方米; 地铁2号线过江隧道：盾构机直径为6.28米，开挖断面约30平方米，目前已经双线贯通。 长株潭城际铁路启动盾构施工，到明年年底，湘江河床下又将新添两条盾构过江隧道。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，长株潭城际铁路的首台盾构机“城铁I号”已于近日从滨江新城站始发，开始向东试掘进。预计到明年年底，盾构机将到达城际铁路开福寺站。  施工现场  示意图 从位于湘江西岸的城际铁路滨江新城站始发，左线盾构机“城铁I号”正在地底向东掘进，截至昨日，掘进距离已达36米。据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍，湘江隧道是长株潭城际铁路施工中非常重要的控制性节点工程，两台盾构机将分左、右两线掘进，自西往东完成滨江新城站至开福寺站区掘进任务，该段区间掘进里程全长约2.7公里。 “长株潭城际铁路湘江隧道的盾构机刀盘开挖直径达到9.34米，一条隧道相当于三层楼高。”该负责人表示，“城铁I号”盾构机功能和配置根据湘江长沙段的地质条件、隧道大开挖断面、精确轴线控制等要求进行了改良，其最大推力达到7112吨。隧道逐环推进，每环长度1.8米，每开挖1.8米即采用预制钢筋混凝土管片衬砌，管片背后注浆回填，逐环形成隧道主体结构。 江底掘进最小埋深仅10米 “大约2个月后，‘城铁I号’将到达湘江西岸大堤，开始下穿湘江。”该负责人介绍，盾构机在江底掘进时，隧道的最小埋深仅为10米，而且洞身范围以强风化为主，部分裂隙与上部圆砾土及湘江水连通，在盾构掘进过程中必须精准有效地控制盾构土仓压力，避免出现江底塌方、冒顶和喷涌等危险情况。 为了确保安全掘进，盾构机下穿湘江前，将对隧道沿线的江底水深情况进行一次全面的探测，复核隧道覆土层的厚度。在掘进中，严格控制出土量和同步注浆压力;严格控制掘进方向，减少对土体的扰动;进行渣土改良，增加止水效果。与此同时，为了减少在江底开仓换刀的风险，在盾构穿江前还将全面检修盾构机，更换全套耐磨新刀具。 2.7公里区间掘进约需1年 在线路的走向上，盾构机自滨江新城站出站后将下穿银杉路，然后到达长沙船舶厂，下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江，再进入开福寺站。该区间2.7公里的掘进线路纵断面呈“V”型，即从滨江新城站出发后一路下坡，下穿湘江后再改为上坡进入开福寺站。 “目前试掘进阶段，大约每天能掘进2至3环，调试到位后，正常条件下的掘进速度可以达到每天5环。”该负责人介绍，湘江隧道周边环境复杂，安全风险和环保要求高，尤其是过江不良地质地段，两隧道间距只有8.26米，对施工的控制要求非常高。据预计，滨江新城站至开福寺站之间2.7公里的区间掘进大约需要1年时间，明年年底，盾构机将从开福寺站吊出。 |
