大西客运专线韩信岭1#—2#隧道顺利贯通

地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要，扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。

隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工，隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。

施工中如何把高风险隧道变成平安隧道，是摆在十八局建设者们面临的主要课题。常务副指挥长武守恩一开始就明确隧道施工管理定位：必须始终贯彻安全第一，安全为先的思想。为此他们首先从施工方案入手，针对韩信岭隧道的地质特点，先后多次组织专家会议研讨施工方案、风险控制措施、穿越断层施工方案专题研讨会，不断优化施组，把施工风险降到最低。其次，抓好施工过程控制，一是把超前地质预报和围岩量测纳入隧道正常工序，紧跟开挖支护进行。局指工程部成立了量测地质室，从集团公司调配地质专业工程师和测量工程师，专门负责超前地质预报和隧道监控量测工作。为提高超前地质预报的准确度，他们投入200多万元采购了一台美国生产的TRT6000型超前地质预报仪，随时根据掌子面的围岩状况调整开挖、支护方案，为隧道施工安全提供技术支撑。二是严格隧道施工步长控制。自隧道开工以来，他们严格按照铁道部120号文件和新验标关于隧道施工步长的要求，把掌子面开挖、仰拱闭合成环、二衬施工这三个关键工序步长控制作为隧道施工安全“红线”，从严处罚“触线”行为。同时在工序组织上下功夫，努力实现各道工序良性循环。通过多次试验，摸索各道作业工序衔接的数据，寻求最合理的施工工序，在确保步长达标的前提下保证施工进度不受影响。三是全面推行标准化作业控制，从细节入手，以精益求精的态度对待施工安全和工程质量。比如，在钢筋安装工序中，钢筋间距和排距以及保护层的控制是该工序的重点和难点。他们根据设计钢筋以及进场的材料规格，对整环钢筋进行了规划设计，钢筋安装前进行加工和连接。在间距控制方面，给每一位钢筋工配备了木制间距卡尺，安装钢筋时，以此为准保证钢筋间距。在仰拱填充面线以下2cm的位置事先打入短钢筋，间距不小于2m。测量班根据钢筋在填充面上的设计位置，在短钢筋上标出两排钢筋的位置，再在短钢筋上根据焊接两根纵向钢筋，以控制钢筋排距。4月13日，铁道部安全质量检查组在大西线检查时，重点抽查了韩信岭2#斜井，检查组组长铁道部安全质量监督总站商富咸处长对该隧道的二衬钢筋安装、保护层控制大加赞赏，并称这还是他第一次看到隧道施工中二衬钢筋绑扎如此细心、规范，说明十八局是在用心干工程，不愧为隧道施工的王牌军。四是加大科学管理力度。指挥部先后出台“重点工程安全包保”、“四项管理工程”、“重点工序干部盯岗”、“隐蔽工程作业实名制”、“与监理单位联合巡检制度”等一系列行之有效的管理制度，对施工安全质量进行全天侯、无缝隙监控。对问题的整改实行闭合管理，局指挥部到项目部、作业层，层层明确责任人盯住整改、限期整改，严格实行与责任人挂钩的责任追究制度，对工作不力，整改不落实，“边查边犯”、“屡查屡犯”的责任人实行罚款和清退双追究。

由于施工过程的一系列管控措施的紧跟和落实，韩信岭隧道，自开工以来未发生过一起安全质量事故，未出现过一次塌方，承担该隧道施工的第一项目部在业主2010年四季度隧道项目部考核排序中勇夺第一名后今年一季度再夺桂冠，指挥部隧道施工经验还在业主组织的二季度工作会上进行了重点介绍，获得大西公司领导的充分肯定和大力宣扬。

正值春暖花开、万物复苏，是施工大好季节，如今韩信岭1#-2#主洞平安贯通使所有参建员工倍受鼓舞。建设者们正充满信心为隧道全面贯通日夜奋战。