厦门翔安大桥急需拟建 缓解海底隧道超负荷

厦门翔安海底隧道接在清明假期连发生多起追尾事故，约五六千车辆被堵在进岛方向的隧道口外近3个小时，车龙堵了约11公里长。

连日来，如何缓解厦门东通道交通压力，尤其是避免节假日车流高峰期的堵车难题成为众多网友热议的话题。这其中，厦门第二东通道，即开建翔安大桥的呼声十分引人关注，不少网友直言：“翔安大桥开建的紧急度不次于第二西通道，需马上上马”。

翔安大桥尚处于规划阶段

根据规划，第二东通道即“翔安大桥”将在“十二五”期间（2011-2015年）开建，翔安大桥毗邻翔安隧道，东起滨海东大道和翔安南路交叉口，西至岛内的枋钟路和环岛东路交叉口，全长8公里，其中跨海通道长约6.5公里，比不远处的翔安海底隧道稍短。翔安大桥将成为厦门快速路系统中的一个重要环节，可以把岛内的高崎机场和未来第二机场——翔安大嶝岛机场串连起来。

但是，同属于厦门市交通运输业“十二五”规划纲要中的重点建设项目，近年来舆论的呼声却压倒性的向第二西通道倾斜。事实上，厦门第二西通道的“进度”也显得更快，最新消息显示：市民关注已久的第二西通道（西部隧道）将于今年年内开建，2016年建成，总投资将达55亿元。相比之下，第二东通道（翔安大桥）却还停留在规划阶段。

“翔安大桥的重要迫切性就在这里，堵了咋办？只能绕道同安，太远了。”一位清明假期驱车返回岛内却遇上翔安隧道大堵车的市民表示。多种迹象还表明，除了缓解出入岛的交通压力外，开建第二东通道的重要性正日益凸显。

第二东通道通重要性凸显 开建迫在眉睫

今年9月份，厦门大学翔安校区将迎来首批7个学院近万名师生迁入，而根据厦大的有关规划，翔安校区将到2021年建设全部完工，届时在校生规模将达到3万人之多。今后，厦门大学本部、漳州校区、翔安校区之间的交流也将增多。可以预见的是，众多翔安校区的师生以及辐射积聚的人气仅仅依靠一条翔安海底隧道出入岛内外是远远不够的。

此外，目前翔安新城尤其是翔安新城核心区CBD商务办公概念群中的75层第一高楼项目在如火如荼的规划建设当中，洋塘经济适用房更是进入实质性阶段，作为我市首个新建限价商品房项目——洋唐限价商品房预计4月启动申请程序，目前该项目正抓紧推进建设，计划明年底竣工。翔安新城正以一个高规格、高投入的建设目标崛起，加快第二东通道项目的推进，缩小翔安与厦门本岛的时空距离也迫在眉睫。

“随着岛内外一体化的推进，翔安南部新城的建设也如火如荼地展开，翔安区未来的发展规模极有可能突破原有的预测。在此情况下，仅靠现有的翔安隧道与本岛沟通将难以满足东西方向进出岛的交通需求，特别是对于东部地区，近期进出岛的交通压力尤为明显。”厦门市人大代表方保前在今年市“两会”上表示。

站在厦门岛内外一体化、厦漳泉一体化的角度来看，加快建设翔安大桥，接轨厦门翔安国际机场和大澄旅游区，联络厦门大学翔安校区，开放大泉州，缩短厦门-福州的时空地缘距离，不失为建设海西、发展海西的一大利好策略。