北京：地铁14号线施工水“封”PM2.5

沿着窄窄的铁皮台阶蜿蜒向下，水汽在墙壁上凝结成了冰凌，天光一点点暗了下来。这里已经是位于地下28米处的14号线蒲黄榆站的施工隧洞。幽深的隧洞分为两层，为了解决施工风险，这里采用的是矿山法挖洞。就是说，由一组施工人员向前挖，另外一组进行支撑和喷浆。

“最熬人的，就是这喷浆。”施工方中铁二局一名老员工指着隧洞的墙面说，喷浆产生的白雾又呛人又刺眼，就算戴着口罩、护面施工，一天下来也得涕泪横流，有时从鼻孔中都能洗出黑汤。

在14号线10合同段的地下，一套有着两个橘黄色铁皮箱的设备代替了传统的喷浆机。浆水在第一个箱子中混合，通过细长的导管传递到施工现场，第二个箱子则连着直径半米左右的粗管，是直接到作业面上的“抽油烟”。

“看着啊，就这么用。”老员工左手拿起喷浆管，右手拉过高悬在2米左右高度的粗管，开始在作业面上做示范。一股股喷浆射出时带来的烟尘，都被粗管吞了进去，直接导入有水的第二个箱子底部，进行沉淀。随着水面微微荡漾，粗管吞进的空气过滤后被重新排到隧洞中。

记者发现，这条隧洞和其他不太一样，没有运渣土车的柴油味儿。难道这里不用车运土吗？

“当然不是了，平时这隧洞里可忙了，有11台运输车呢。”施工方相关负责人向通道中一指，几辆橘黄色的小车正静静地停在那里。和其他的小车相比，这些车没有排气管。

“那是当然，开起来还要不一样呢！”一名师傅用钥匙拧开了车锁，直接启动了车辆。和以前的柴油车相比，这辆运输车行驶得缓慢而安静，没有发动机的轰鸣声，也闻不到柴油尾气的味道，洞内只散发着干燥的泥土气息。“原来那柴油味儿混上泥味儿，倍儿辣，甭提多呛。”说到这儿，他还忍不住用手去揉揉鼻子。

通过改造，这些运输车早就拆了柴油机，装上电瓶，环保不说，一天还能省下200元的油钱。施工方负责人笑着说，现在施工时不用戴护面，柴油废气也不会被排到空气中，“现在不都监测PM2.5嘛，我们这儿肯定合格”。