西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

■西安地铁首条盾构隧道顺利贯通，意味着在破解湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题圆满的画上了句号。这条隧道同时也是试验隧道，它的贯通为西安市地铁今后施工积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验。

■“开拓八号”盾构机完成右线后将被解体吊装出洞，“返航”至张家堡始发井，经重组和调试，一个月后开始在左线向南掘进。

■今年6月至9月将陆续再投入7台盾构机分别开始北客站至张家堡、方新村至北大街、北大街至南门、小寨至长延堡4个标段的隧道施工。届时西安地铁将同时有8台盾构机在施工，计划2009年底完成所有隧道盾构施工。

西安地铁二号线首个盾构区间———张家堡至尤家庄段区间右（西）线隧道，在经过“开拓八号” 盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为西安地铁历史上第一条盾构隧道，也是国内第一个穿越湿陷性黄土地质的盾构隧道。

“巨龙”昨日准确到达目的地

“隧道贯通了！”昨日上午10时48分，在地铁尤家庄站17米深的盾构井中，随着“轰隆隆”的响声，担任张家堡至尤家庄段区间盾构任务的“开拓八号”盾构机从尤家庄站破土而出，轰鸣着钻出隧道，宣告了地铁二号线第一条盾构区间隧道顺利贯通。

昨日9时许，数十名地铁建设者早早就来到尤家庄站竖井下，在焦急的等待着已在地下工作了四个多月的“开拓八号”。10时48分，“开拓八号”直径达6米的巨大刀盘的上半部分“渐露荷角”，现场顿时沸腾了，十几名工人挥舞彩旗迎接这位“地下勇士”。

据了解，“开拓八号”去年11月28日从张家堡站始发井开始破土掘进，经过4个多月的艰苦努力，这台长74米、高6米的钢铁“巨龙”终于准确地到达目的地，完成了698 环(1046.112米)的掘进。西安市地铁办主任陈东山在现场接受采访时说，西安地铁首条盾构隧道顺利贯通，意味着在破解湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题圆满的画上了句号。这条隧道同时也是试验隧道，它的贯通为西安市地铁今后施工积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验。

创下日“跑”22.5米最高纪录

这次贯通的张家堡———尤家庄区间盾构隧道右线全长1046.112米，自2007年11月28日由张家堡站南端头盾构始发后沿西安市未央路下方至凤城五路口的尤家庄站。据现场工作人员介绍，隧道结构底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾构隧道穿越的地质条件十分复杂，主要包括第四纪全新世冲、洪积黄土状土、晚更新世风积黄土、残积古土壤、粉质粘土及砂类土等，是西安地下土质结构的一个缩影。

昨日，在“开拓八号”盾构机的驾驶室内，记者见到了盾构司机——24岁的临潼小伙乔治。“隧道马上就要贯通了，我太高兴了！”乔治按捺不住内心喜悦。他告诉记者，为了克服复杂地质条件带来的困难，在隧道施工的130多个日日夜夜里，全体参战员工，放弃了春节与家人团聚的机会，克服了陕西50年一遇的大雪和寒冷天气，坚持奋战在隧道施工第一线。在没有经验可借鉴的湿陷性黄土地质条件下，边摸索、边施工，由开始的每天三环到最高的三月份日掘进15.5环（每环1.5米），创下日挖掘22.5米的最高纪录；由去年12月份掘进96环到正值春节的2月份掘进212环，3月27日单班产量最高达到8.5环，施工纪录在不断刷新。

破解施工五大难题

本工程是我国首次在西北地区湿陷性黄土地质条件下施工，没有现成的经验可以借鉴，只能在施工工程中不断摸索，不断总结。乔治说，由于盾构机一直在黄土层中运行，土压的变化有可能影响到盾构机的平稳，就要随时做好土压平衡，防止出现坍塌等情况，这是这段暗挖隧道施工过程中遇到的最大难题。

如何保证隧道施工的安全和地面防塌陷是建设者们研讨最多的话题。现在没有一起安全事故，没有一个人员伤亡，而且周边的建筑物也没有出现下沉，还积累了宝贵的经验。该项目负责人介绍，在始发前就及时建立了盾构施工QC小组，针对施工中出现的问题不断研究、更新、完善施工方法和措施，确保了盾构隧道施工的顺利进行。

据介绍，在此次隧道施工中，西安地铁试验段项目部坚持地面监测，保证了盾构机的姿态和地面沉降问题不发生；不断积累盾构机掘进行程、注水、注浆、注泡沫的参数，防止了泥饼的发生；针对掘进两次遇到古土壤的情况，着重研究解决古土壤遇水不化，注泡沫不粘结的实际，采取了适当控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解决了古土壤块打滑传送带无法输送渣土的难题；克服了地下水较丰富，施工中湿陷性黄土见水膨胀，造成泥水横流的难题，清理淤泥就用去了编制袋3万多条。

“返航”一月后开始左线向南掘进

据了解，张家堡———尤家庄区间盾构隧道为左右双线。那么，全长74.38米、重量323吨的“开拓八号”怎样在地下调头呢？现场负责人告诉记者，盾构机调头不同于普通汽车调头，是件很复杂的事情。“这个盾构机完成右线后将被解体吊装出洞，‘返航’至张家堡始发井，经重组和调试后开始左线向南掘进，大概得一个月左右。”

乔治告诉记者，这次“开拓八号”就不需要像从厂家运来时拆装的那么多个零部件，只需将它拆分成刀盘、前盾、中盾、尾盾等几个大部分，运往张家堡始发井后再组装起来就可以了。

共挖土近30000立方米

“身价”约3000万元、全长74.38米、重量323吨的“开拓八号”，在此次隧道挖掘任务中大显威力。外径6.14米，这是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的。昨日，记者在尤家庄竖井看到，在刚始发时，“开拓八号”的刀盘、刀具都被涂上红漆，在经过130天的摩擦后，刀盘上163个大小不一，像小斧头一样的刀头变得闪闪发光。盾构司机乔治说，可别小看这163把刀头，它们就像“钢刀利齿”将一层层黄土“啃食”下来。

昨日记者从张家堡站南端头进入已挖好的隧道。在这里记者看到，隧道由预制的混凝土管片拼成，略呈曲线形走向，大约有一层半楼那么高。虽然隧道里每隔10来米有一盏灯，但光线还是很昏暗。由于有一个通风袋24小时向隧道内送新鲜空气，所以在里面的人呼吸并不困难，只是湿度很大，在盾构机旁温度还很高。有一辆斗车每过一小时左右就向外运送一次渣土。

那么，挖这样一条隧道能挖出多少土方呢？据该标段项目经理张新义介绍，每环隧道要挖土42.39立方米，全长1046.112米有698环，共挖土29588立方米。挖出的土方都运送到了专门的场地，可用于建筑施工用土。

6月起各标段盾构机陆续下井

地铁二号线从铁路北客站至长延堡段总长20.3公里，除了车站施工外，区间隧道均采取了暗挖法和盾构法作业。其中，有11.2公里区间隧道采用盾构法施工，分为北客站至张家堡、张家堡至尤家庄、方新村至北大街、北大街至南门、小寨至长延堡5个标段。

西安市地铁办主任陈东山说，今年6月至9月将陆续再投入7台盾构机分别开始除张家堡至尤家庄区间标段外的其余4个标段的隧道施工。6月起各标段盾构机将陆续下井掘进，隧道施工全面展开，除张家堡至尤家庄区间单机单线迂回掘进外，其余标段隧道施工将“双箭齐发”，左右线两台盾构机同时掘进。年底前除北大街、钟楼、小寨三个站外，其余11座车站完成主体封顶，恢复快车道路面交通，进入附属工程施工。计划2009年底完成所有隧道盾构施工，盾构机吊出地面，实现土建工程全部完工和“洞通”目标，开始铺轨和安装设备。另外，力争西安地铁一号线年底前全线开工。