湘江大道浏阳河隧道下月动工 2009年全面竣工通车
摘要: 11月29日新闻,如果说人车分离的立体建构模式是长沙三角洲的一大景观的话，那么湘江大道双隧道穿过浏阳河则是三角洲与五合垸之间的又一大景观。通过面向全国公开招标，昨日，我省首条城市道路过江隧道——湘江大 ...
| 11月29日新闻,如果说人车分离的立体建构模式是长沙三角洲的一大景观的话，那么湘江大道双隧道穿过浏阳河则是三角洲与五合垸之间的又一大景观。通过面向全国公开招标，昨日，我省首条城市道路过江隧道——湘江大道浏阳河隧道终于确定开凿施工单位。长沙市代建工程指挥部副指挥长黄伟透露，浏阳河隧道工程将于下月初正式动工建设，隧道开挖总工期预计１８个月，２００９年６月前竣工通车。 奇：隧道顶离河床最短１４米 “湘江大道过江隧道与浏阳河河床距离最近处仅１４米，为全国道路过江隧道所罕见。”黄伟介绍，鉴于浏阳河隧道开凿要求特别高，开挖前由专家把好设计关，并对施工人员进行应急预案演练；正式开挖时，用电子摄像头随时监控岩层变化。全面竣工通车后，将分别设置中央控制室系统、交通监控系统、环境监测系统、通信系统、电视监控分系统、有线广播系统、火灾自动检测报警分系统等７套监控系统。通过系列监控系统的设置确保过江隧道行车的安全。 “此外就是采用双隧道形式，隧道与隧道之间间隔为２５米。”黄伟说，采用双隧道形式比采用单隧道形式负荷要轻得多，从长远考虑行车要安全得多。 快：总工期仅１８个月 据介绍，浏阳河隧道位于三角洲浏阳河水汇入湘江处，南边隧道入口处始于湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北边隧道出口终于湘江大道北段与金泰路交接处。隧道建筑长度１．８公里，其中浏阳河大堤南北各８００米，过浏阳河河底长为２００米。 “开挖难度那么大，时间又只有１８个月，怎么办呢？”黄伟透露，唯一的办法就是抓住两个枯水季节，分４个施工队从双隧道南北４个方向同步开凿。目前已经确定的两家施工企业，均为在全国具备资质且承担过多个水下隧道工程施工的企业。 “关键是要抓住今明两大枯水季节，尽管浏阳河隧道开凿不受汛期影响，但枯水季节施工要比丰水季节施工方便得多。”黄伟表示，两大施工企业已做好隧道开凿前的一切准备工作，下月初开进现场全面施工。 美：如一道风景线 湘江大道过江隧道打通后，将成为连接长沙三角洲与五合垸的一道靓丽的风景线。 “湘江大道经过长沙三角洲后，为何选择耗资较多的隧道穿过浏阳河，而不选择架一座漂亮的桥节省大量资金呢？”黄伟解释说，湘江大道选择下穿而不选择上跨出于几种考虑：首先因为三角洲地段有长沙图书馆、博物馆和音乐厅等标志性建筑，如果架设桥梁势必影响标志性建筑的景观。其次因为三角洲现有标高为３２米，按水利部门要求，三角洲整体改造后标高要提高到３８米，打隧道显然优于架桥。另外，长沙到目前为止还没有城市过江隧道，劳动路、营盘路过湘江、过浏阳河交通，许多专家曾设想采用隧道方式，湘江大道过浏阳河隧道是一种有益的尝试。 湘江大道从三角洲到三汊矶大桥，全长将近８公里，其中银盆岭大桥至浏阳河北岸含湘江风光带１．５公里，浏阳河风光带１．５公里，湘江大道１．９公里，隧道包括两侧出口共２．３９公里。浏阳河北岸至捞刀河南岸共２．９３公里。其中，银盆岭大桥至浏阳河北岸，仍然是集防洪、交通、观光、休闲于一体的综合工程。 |
