西安至汉中高速公路建设纪实之三

　　筑路工人正在进行隧道加固。 "上有六龙回日之高标,下有冲波逆折之回川。黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援……连峰去天不盈尺,枯松倒挂依绝壁。飞湍瀑流争喧豗,砅崖转石万壑雷。" 进入西汉高速公路,你会被大自然的鬼斧神工所深深折服。 秦岭处于我国中央造山带和南北构造带交汇的地方,亿万年来, 经历过多次地质构造运动,多次隆升,岩浆活动,地层变形,岩石变质。山体庞大,山势如万马奔腾。站在山谷仰望,感觉陡峭的山峰随时会倒将下来,令人窒息;站在峰顶俯视,则看到白云在脚下流走, 沟壑深不可测,令人不寒而栗。就是在这样的崇山峻岭中,筑路大军修出了一条宽阔平坦、让人如履平地的现代化交通设施——西汉高速公路。 路从云头起 省高速集团董事长白应贤在西汉高速公路开工时还是集团的副总, 当时具体负责这个项目。他说:"这个工程开工之初,很多施工便道开凿在悬崖峭壁之上,筑路工人冒着生命危险,把施工机械和建筑材料运送到施工现场;夏秋季节,洪水经常把便道冲毁,施工人员的粮食和机械用油不得不靠人挑肩扛。
5年来,建设者们就是在这样艰苦的条件下,在绵延的秦巴山区开辟出了一条康庄大道。" 从户县涝峪入秦岭,西汉高速从一马平川的关中道跃进秦岭峡谷深沟,东、西涝河在两河村汇合,线路沿河布设,第一项目组就驻在秦岭北麓险峻的峡谷带。他们分管的这40公里路段,90%以上都是桥梁和隧道。施工场地异常狭小,箱梁预制场和临时设施场地布置都很困难。有的隧道口就在绝壁上,进洞艰难,从旁边打支洞进去,先搭架子人工挖洞,进洞50米才能吊机械进去。5标仅有2.1公里长度,却有9座桥、6个隧道,中铁十八局的项目经理说:"真没想到这点儿活这么难干,进了工地大吃一惊,这两公里我们整整干了两年!" 第二项目组负责的路段,全部在大山深处的筒车湾镇和黄冠镇境内。这两个镇是宁陕县典型的山区乡镇,群山起伏,人烟稀少,人口密度每平方公里仅有5人。尤其是在秦岭山梁户县和宁陕县交界的地方,因自然条件恶劣,被称为"无人区"。这意味着数千名建设者来到这荒无人烟的地方,吃要全部从山外购买,住要自己搭建窝棚,行要自己修建便道,几乎没有可依赖的条件,一切都需要从零开始。该路段的大多数隧道进出口位于半山腰,桥梁桩基置于深深的河谷,施工场地狭窄。全段十几个标段需预制梁板5300余片,而能创造条件生产的只有7个标段,其余的标段要在远离施工区的地方选点。这里气候变化无常,冬季寒冷,夏秋多雨,易发生山洪、泥石流等灾害,有效施工期短。项目组要求各施工单位结合各自标段的实际情况,制定出详细的施工组织设计方案,确定工程建设的目标和重点。在大面积铺开建设的第一年,他们就在全段形成了抢桥梁下部、抓隧道全面施工,不失时机搞好预制场建设的总体格局。当年即2004年10月底,在进场仅有4个月的时间内,这个项目组率领所管理的10多家施工单位共完成投资超过2.26亿元。 后进变先进 2007年5月7日,西汉高速石门隧道贯通,作为业主的西汉公司当场奖励施工单位中铁一局一公司两万元。大家知道,这个全线"三大卡脖子工程"之一的隧道所在的10B标,过去总是挨批。 去年4月,呈现在人们面前的10B标,除了山就是沟,连路基的线型都找不到,146个桥梁墩柱,成型的只有一根,552片预应力箱梁, 仅制好一片,开工一年工程量完成不到20%,成为西汉79个路基桥隧标中最令人头疼的一个。 针对10B标工期严重滞后的问题,西汉公司紧急约见其上级法人代表,严肃指出问题,要求立即更换项目经理。接到上级通知时,还远在新疆伊犁工地的王吉明,顾不上收拾,带着戈壁风沙,乘汽车, 赶飞机,两天后赶到了工地。 困难远远超出他的预想:10B标是全线最后一批开工的标段,两公里的路线就有6座桥梁,刚进场就遇到洪水季节,沿河桥梁工程下部都没法施工,山体地质过于破碎,路基滑坡段多,原设计的3座隧道2座改为挖方,剩下的石门隧道原设计为双联拱,由于整个隧道坐落在大滑坡体上,又改为分离式,施工难度更大了。 临危受命的王吉明,第一次在工地遇到西汉公司领导就被劈头盖脸地"训"了一顿。王吉明说:"给我一个月,再没起色,您就直接把我换了。" 他一头扎进施工现场,进行调查研究,寻求解决问题的办法。他果断采取七条措施:从公司和业主等处筹集了500多万元的生产应急资金,缓解了资金紧张的矛盾;从公司其他项目部调入小型机具和周转材料,解决了工地急需的物资机具困难;新开辟第二、三梁场,解决了预制梁和存放梁的困难;购进和租用龙门吊车5套、1000型混凝土拌合机1台、砼罐车3辆、吊车4台等机械设备,解决了设备不足的困难;购制了100多吨的盖梁模型和5套柱模型,解决了模型不足的困难;新进劳务施工队19家,新增人员800多人,解决了劳动力不足的问题;从公司内部调配了工程技术、试验、机电、物资等专业管理作业人员25名,加强了各部门的工作管理力度。从当年4月赴任到9月20 日,完成隧道掘进190延米,初期支护170延米,桩基141个,墩柱114 个,盖梁83个,桥台7个,预制箱梁330片,架设箱梁85片,路基土石方20万立方米,挡护5000立方米。在短短的5个月时间里,彻底改变了落后面貌,从后进跃为先进。 决战郭家山隧道进口位于宁陕县梅子乡双堰沟,出口位于石泉县两河镇金盆沟,左洞长4255米,右洞长4260米,双洞间距30米,为特长隧道。由于受引汉济渭工程影响,线路设计变更,招标、开工时间滞后。
　　同时由于地质断裂带横穿隧道,岩石稳定性差,掌子面围岩设计为Ⅳ 类,实际为Ⅱ类,同时洞内多处涌水,加之今年7月份以来的多次大雨,使隧道掘进举步维艰。许多著名隧道专家分析后断定,郭家山隧道能在今年10月底贯通,也是奇迹。 郭家山隧道成为制约通车的最大障碍。今年9月底,整个西汉高速公路能否按时建成,郭家山隧道"说了算"。 针对郭家山隧道施工问题,省交通厅领导给予高度的关注和支持, 厅长曹森多次到一线慰问,现场解决问题。省高速集团公司、西汉公司会同施工单位,先后5次召开专题会议,采取了一系列措施。加强现场组织领导,成立了郭家山隧道会战指挥部,集团公司领导任总指挥,并组建了隧道会战现场管理小组,进出口分别设两个巡察组,24 小时驻守隧道洞口,全面负责会战和整个组织管理工作,责任到人, 严格推行问责制;严格目标考核,实行日报制度,每5日进行考核并兑现奖罚;在全省范围内选择了两家单位作为预备突击队进驻现场, 对进展缓慢的工序,果断进行任务分割和调整;调整合同单价,鉴于隧道围岩与设计相差很大,施工难度增大,依据合同有关规定和实际施工预算,适当调整了合同单价;完善预案及应对措施,加强围岩检测和超前预报,储备足够的材料、设备及备用电源,完善洞内通讯网络设施,全力做好施工保障;提前安排水泥砼路面、机电通风、照明工程,改善洞内作业环境,确保洞内施工同步推进。
　　今年5月15日,郭家山隧道会战开始。在郭家山隧道掘进的过程中,谁也说不清一天究竟能进几米,因为围岩状况随时在变。隧道围岩多次严重变形,拱顶下沉,围岩破碎,遇水软化。风化黑云母片岩在隧道中闪着寒光,这种看上去光泽漂亮的岩石,一拳头打上去就散了。同一条隧道,各段施工工艺不同,投入机械劳力不同,安全性不同,变化莫测的围岩考验着人们的意志和智慧。隧道内灯火通明,钻机轰鸣,炮声隆隆,运输车辆来回穿梭,洞顶渗水如雨,洞内水雾、烟雾弥漫。带着防毒面具、穿着雨靴的工人,一身泥水一身热汗。隧道掘进顺利,他们为之欣喜;隧道掘进迟缓,他们为之焦急。 隧道洞口简陋的工棚里住着一批技术人员——施工单位的总工、质检部长、工程部长、测量组长,随时准备冲进去应对突发情况。西汉公司副总经理赵田蹲守在洞中不断查看每道工序的循环是否达到最佳配置,每天从早上9点到深夜2点,他几次进入隧道查看。 非常时期,这里出现了非常的情景。当时,有个大红牌子醒目地立在隧道进口处,上书大字"奖金发放处",干完一天活的农民工可以在这儿马上拿到当日工资。 在秦岭深处的大河坝乡,活跃着一支最艰苦的小分队,他们住在当地一农家小院里。每天深夜回来都是满身泥,雨靴中能倒出半盆泥水。这是三项目组的小分队,主管郭家山南口。因为隧道从两头同时掘进,从项目组到郭家山隧道南口要翻越梅子乡,走三十多公里便道, 长途跋涉很不方便,以李海波副组长为首的小分队就住过来了。 自会战以来,郭家山隧道建设者战胜了多次塌方和3次洪水,攻艰克难,日夜鏖战。9月9日晚8时18分和9月10日凌晨2点58分,郭家山隧道左右洞相继贯通。工地上的鞭炮声、欢呼声在山涧回荡。省高速集团当即奖励参加建设的中铁十五局集团五公司15万元,中铁十三局集团10万元,北京海龙公路工程公司10万元,监理及设计单位6万元,西汉公司10万元。 至此,西汉高速公路建设的最后一只"拦路虎"被彻底驯服了。