南京长江隧道盾构施工“提速”
摘要: 日前，一台超大断面盾构机日前运抵南京长江隧道施工现场，这标志着由中国铁建铁四院设计的该工程进入施工关键期。 直径14.96，长135米，重4000多吨，高约5层楼的盾构机，被当地人称为“过江蛟龙”。这个庞然大 ...
| 日前，一台超大断面盾构机日前运抵南京长江隧道施工现场，这标志着由中国铁建铁四院设计的该工程进入施工关键期。 直径14.96，长135米，重4000多吨，高约5层楼的盾构机，被当地人称为“过江蛟龙”。这个庞然大物由德国海瑞克公司制造，预计10月份完成组装，届时将助阵隧道潜龙出渊，“神速”掘进。 南京长江隧道为双向六车道，设计时速每小时80公里，总投资33亿元。采用盾构法施工的是占工程总投资约80%的左汊隧道。 盾构法是目前世界修建隧道工程最先进的施工方法。随着盾构机的开挖前进，隧道结构采用预制好的结构构件——管片在盾构机内拼接完成，隧道开挖、结构修建同步进行。 据悉，铁四院目前在盾构法水底隧道领域已占领国内一半以上的市场份额，水底隧道的另一种施工方法——沉管法也取得了零的突破，采用沉管法施工的浙江舟山沈家门港人行海底隧道工程已由铁四院承担设计，年内将开工建设。这样，铁四院已成为目前国内唯一完全掌握各种隧道修建方式的设计单位。 |
