关西机场突破困境关键在“货运”和“中国”

　　启用第二条跑道有两大优点。其一是今后两条跑道可交错整修，保证飞机24小时安全起降，尤其能发挥深夜国际货运航班的优势。其二是两条跑道并用可有效缓解每天中午前后、以及年中客运高峰期的压力，减少混乱以方便乘客出行。

　　但由于客运航班的需求低迷，即便最大起降航班数得到提高，也无法确保足够的客源。虽然各航空公司为明年夏天的北京奥运会增设了中国航线，但一些长途航线却陆续取消。填海造地建成的关西机场由于建设成本十分高昂，机场公司想要摆脱经营危局并非易事。

　　要同成田机场和中部国际机场等同行对抗，关西机场的核心生存战略是国际货运。关西机场公司曾于6月预测今后10年的货运量将增加两倍，并提出了一份改善计划，把运营重点放在了货运方面。

　　1994年关西机场启用之初，每周的国际货运航班数为26班，如今已增至每周191班。中国航线的货运航班数也因去年日中航空谈判达成协议而实现了翻番，占到所有货运航班数的一半。实现24小时全天候起降后，如果可以合理利用深夜和清晨时段，中国航线的货运需求有望进一步增加。

与此形成鲜明对比，客运航班能否在新跑道启用后迅速增加则不得而知。

　　关西机场的国际航线客流量在2000年时达到巅峰，年客流量为1265万人次，但美国“9·11”恐怖袭击事件发生后，2003年的客流量降到了历史最低的858万人次。2004年后客流量逐渐恢复，2006年达到了巅峰时的近9成。

　　客流量稳步上升的仍然是中国等短途亚洲航线。在国际航线中，中国航线占了近4成，并在继续增加。整个亚洲航线每周为436个航班，占所有航线的7成以上。

　　另一方面，长途航线的萎靡不振也十分明显。北美航线仅剩3条，每周只有21个航班，是1998年时的四分之一。洛杉矶和芝加哥等主要航线相继被取消。

　　关西机场公司竭尽全力宣传新跑道的优势，但各航空公司却反应冷淡。预计客运航班的低迷局面近期仍将持续。