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上海地铁屏蔽门不安装感应器遭质疑

2007-7-17 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 404| 评论: 0

摘要: 7月15日下午3时34分,上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄方向)站台上,一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间,列车正常启动后,该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后,车站立即拨打急救电话 ...
7月15日下午3时34分,上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄方向)站台上,一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间,列车正常启动后,该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后,车站立即拨打急救电话,将这名男子送往医院。不过,这名男子在送往医院前已经死亡。

  上海地铁运营有限公司表示,当时,列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示,列车即将开动。在这种情况下,这名乘客仍强行上车,由于车内拥挤,他未能挤进车厢。这时,屏蔽门已经关闭,列车正常启动,这名男子遂被挤压坠落隧道。

  地铁运营商提醒乘客,一旦发生危急状况不要慌张,一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况,二是屏蔽门内也有紧急拉手,可以帮助受困乘客解围。

  "我当时在出事车门的隔壁第二个车厢,突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊,列车启动后又停了下来,这才看到屏蔽门上都是血。"现场目击者张先生说。

  目前,上海地铁方面正在调查事故的具体原因,警方也正在对事故具体原因做进一步分析。

  在《新闻晨报》6月对1号线屏蔽门的供应商--美国西屋月台屏蔽门公司的采访中,该公司称为了避免夹人事故再次发生,公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关,如果有人碰到安全开关,列车就会暂停开动。

  一个月后,惨剧发生。

  网友质疑

  地铁屏蔽门为何不装感应器?

  在上海地铁,乘客被夹在屏蔽门与列车之间的事情屡有发生,当地媒体也曾多次报道类似险情,只是以前没有闹出人命,每一次都在车站工作人员或其他乘客的帮助下化险为夷了。

  此次事故发生后,大家在呼吁文明乘车之余,也有网友质疑,明知道可能夹人,可能有危险,为什么地铁运营方一直没有采取更多措施。“装个红外线感应器很难吗?”

  关门顺序问题?

  部分网友认为,之所以发生惨剧,可能是因为先关列车门,后关屏蔽门,这就存在一种可能:车厢太挤,乘客挤不进去,退了一步,车门关闭,刚好屏蔽门也随之关闭,人就被夹在中间了。

  另一部分网友认为恰恰相反,如果先关屏蔽门才更加危险。因为只要车门不关,就无法判断车厢是不是可以容纳那么多乘客,如果屏蔽门已经关了,车厢里又挤不下那么多人,有乘客被挤出来,就会夹在两门中间。

  还有网友认为,两个门应该同时关闭,事实上,这也是上海1号线采取的方式,而这种方式也有问题,心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲,那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了。

  去年《新闻晨报》的调查也显示,乘客被夹其实与关门顺序无关。

  上海地铁目前1号线和4号线都安装了屏蔽门,据悉,1号线的屏蔽门是通过信号联动而自动开关的,4号线的屏蔽门是由人工控制的,乘客反映,4号线的屏蔽门从来都是车门关闭后两三秒再行关闭。目前没有4号线夹人的报道。

  为什么没看信号?

  地铁列车车尾处安装了一排灯,这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间,万一有人被夹住,列车驾驶员的视线就会被阻挡,驾驶员就可以据此作出判断,暂缓开车。当然,如果站台是弯道,就无法使用这种方法目测了。

  有网友就提出:“上海体育场站是一个直线的站。理论上司机应该可以看见光管被遮挡。”这位网友猜测司机可能是疏忽了。

  可否安装感应器?

  屏蔽门多次夹人,有没有彻底的解决办法?“如果车门和屏蔽门之间安装一个像电梯一样的红外传感器,如果有物体在中间阻挡,列车就不能启动,该多好。”有网友提出。

  “装个红外线感应器很难吗?”在部分网友看来,这种措施成本不会太高,却可以有效解决问题,他们不理解为什么运营商一直没有这么做。

  实际上,据当地媒体报道,这种装置已经准备安装在建设中的1号线北延伸段二期和9号线的部分站台上。

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