郑州新客站将建成“城市之门”
摘要: 铁路新客运站将成郑州“城市之门”，即将开建的郑州老火车站的西出口将成为“郑州的会客厅”。 12日，郑州市综合交通枢纽核心区（俗称郑州铁路新客运站）相关规划方案又交给专家组评审。与以往方案的粗略、原 ...
| 铁路新客运站将成郑州“城市之门”，即将开建的郑州老火车站的西出口将成为“郑州的会客厅”。 12日，郑州市综合交通枢纽核心区（俗称郑州铁路新客运站）相关规划方案又交给专家组评审。与以往方案的粗略、原则性强相比，这次评审的方案更具体。 站房的鼎形设计、汽车站的布局、两条地铁的走向、城际轻轨的走向等，在这里都得以呈现。 地面停车层 地面停车层在现在的地面上，这一层主要用来布置停车场、公交站场、长途汽车场等。 地下地铁层 地下地铁层主要是供未来将建设的地铁１号线和４号线的乘客上下地铁，或转乘其他车辆用的。该层分为两层，东西走向的地铁１号线在地下约１２米至１８米处，地铁４号线在地下６米至１２米处，就是说，４号线走在１号线之上。 站房分四层 按照设计单位中南建筑设计院的设想，站房分为４大层，其中地下两层为地铁层、地面一层为停车层、地上二层为站台层、地上三层为高架候车层。 候车层 高架候车层位于站台层上面，距离地面１９．２５米，这层主要供乘客购票、候车等。乘客可以通过电梯或楼梯到达这一层，需要上火车时，直接坐电梯或走楼梯下到二层的站台层即可。 站台层 站台层是地上的第二层，底部距离地面约９．２５米。这就是说，火车沿京广铁路客运专线到达站房时，不是走在地面上，而是走在架起来的一个层面上。在这一层，乘客可以上下火车，然后乘电梯或楼梯到地面一层坐其他车辆，也可以到地下层坐地铁。 火车站站房 “城市之门”外形像方鼎 （中南建筑设计院的设计方案） 火车站站房就是乘客上下火车的那座大建筑物，它的形状既要符合当地的文化，又要具有较完备的功能。因此，这一建筑的设计在这一区域规划中的作用好比“龙头”。 郑州铁路新客运站的站房设计由中南建筑设计院负责，它离现在的火车站约１１公里。 从功能定位上说，即将开建的郑州老火车站的西出口将成为“郑州的会客厅”，位于东区的铁路新客运站将是郑州的“城市之门”。 按照方案，铁路新客运站站房的外立面造型中有棱有角，呈倒棱柱形，包括青铜器——鼎的元素，又具有双连壶的结构，整个车站形象犹如一个抽象的方鼎。 东西广场 配套商业和生活设施 （夏邦杰建筑设计室、华南理工大学的设计方案） 一个新客运站的建设，必然需要办公、商业和生活设施相配套。按照规划，新客站东、西各有一个站前广场，西广场的西边界为东风东路，东广场的东边界为博学路。 负责此项任务的主要有两家设计单位：法国夏邦杰建筑设计室和华南理工大学建筑学院。 夏邦杰建筑设计室的设计 整个站场及周围的地块由西向东主要分为三大块，依次为：西部商务区、客运站场区和东部ＣＢＤ商务区。 如果再细分这一带地块功能的话，我们可以看到，西广场周围会布置一些商务酒店、大型商场等，在最西端设计有一座“双子塔”式的建筑。这里的建筑主要是面向大众消费群体的。 而东广场周围则会布置一些高档的写字楼、酒店式公寓，还可以布置一些信息产业、商住功能的建筑，这里主要面向白领阶层。 在东部ＣＢＤ的最东端，也设计了一座“双子塔”式的连体建筑，与西端的那座“双子塔”遥相呼应。 华南理工大学的设计 这里将面向不同的消费者群，在不同地方形成多种商业模式。 他们建议以东南方的仓储物流用地作为支撑，在东广场建立大型批发购物中心，沿中轴线两侧布置小型商业场所作为补充，共同形成批发商业圈。 西广场将面向零散消费者，形成生活用品零售百货商业圈。最终的目标是在项目地区内形成交通枢纽型商业中心。 汽车停车场 长途汽车可能主要走１０７国道 （东南大学的设计方案） 作为交通枢纽，铁路新客运站除了要方便火车停靠外，还要实现火车与长途汽车、公交车、出租车及社会车辆之间的换乘，以尽快将乘客载入或疏散。 这一项规划就是交通规划，由东南大学负责。 综合几种方案，设计单位重点考虑将长途车站放在站房下面靠近１０７国道西侧的位置，分南北两个区域，以便利用１０７国道快速疏散客流。而公交站和出租车、社会车辆站考虑布置在长途车站西侧。 还有一种方案比较“另类”，就是把长途汽车站布置在站房外侧的西北部，而把公交站和出租车、社会车辆停靠站布置在站房下面。这主要是通过七里河南路将客流分流出去，以减轻车站的压力。 地铁线 两条地铁与火车零换乘 （铁道部第四设计院的设计方案） 设想中的地铁１号线最迟于２０１３年通车，其余的２号至６号线也将于２０３０年前建成。 按照规划，在即将建设的新客站西侧，将有地铁１号线和４号线经过，其中１号线为东西向，４号线为南北向。 如何布置这两条线路，设计单位中国铁道部第四设计院提出了３种方案：两条地铁线在站房西侧相交；两条地铁线在站房下面相交；两条地铁线在站房下平行往东走。 由于前两种方案都存在着两条地铁线相交叉，设计单位建议在相交处，１号地铁线走下面，４号线走上面。 设计单位在比较后说，第一种方案相对实用，建设规模也较小，但３种方案都各有利弊。 城际轻轨 ２０１５年开建郑汴轻轨 |
