用科技确保安全---地铁10号线9标段成功穿越城铁13号线
摘要: 本报讯（记者李媛 通讯员张士群） 经过三天三夜连续的紧张施工，正在建设中的北京地铁十号线第九标段悄然穿越了城铁１３号线。从北京市政集团的市政四公司获悉，此次地铁盾构机在地下９米处穿过正在运营的城铁，这 ...
| 本报讯（记者李媛 通讯员张士群） 经过三天三夜连续的紧张施工，正在建设中的北京地铁十号线第九标段悄然穿越了城铁１３号线。从北京市政集团的市政四公司获悉，此次地铁盾构机在地下９米处穿过正在运营的城铁，这在北京尚属首次，并且此次穿越未给城铁１３号线运行造成任何影响。 记者看到，在地上的城铁１３号线芍药居站依旧如平常车来车往。然在其地下９米处，两条与之相垂直的隧道已经形成。 地铁１３号线高峰时段每小时运力达１１２８０人次，为确保安全，施工中使用的是从国外引进的最先进的土压平衡盾构机，是针对地铁十号线的地质状况加工制作的，由电脑自动控制。与传统施工方法相比，盾构施工安全性能强、精度高、速度快，平均每天能掘进１５米左右，施工无噪音、不需要降水，排除了地面建筑物因降水所带来的危害，保证了建筑物的安全，同时也保护了北京的地下水资源。 据承担此次施工任务的市政四公司副总经理李青林介绍：第九标段是北京地铁十号线最大的标段，该标段是十号线地质条件最复杂、施工难度最大的标段之一；地铁１０号线距离城铁１３号线８０米，在施工中，要确保不影响城铁１３号线的正常运营；而且地下管网密布，交织在一起如同一个“蜘蛛网”，有极不稳定的淤泥质土和松散土层，导致盾构机土压出现不稳定的情况，不好控制地面沉降。 为此，市政四公司通过若干次专家讨论研究决定采取调整盾构机土仓压力来实现土压平衡，并调整推进速度，每分钟推进４０至６０毫米，以保持平稳状态。另外，还增加盾构机外周边减阻浆液，以减少对地层的扰动，同步注浆及时填充土体空隙；二次补浆及时控制地表沉降；实时监测为施工调整参数提供依据等。这样经过了７２小时的连续施工，盾构机快速安全的穿越了城铁１３号线，经过１０天的连续监测，此次穿越地铁１３号的沉降值不到３毫米，低于５毫米的控制指标并为以后的施工提供了宝贵的经验。 地铁１０号线是北京城市轨道交通路网中一条由西至东再向南的全地下半环线。线路西起海淀区巴沟村，向东沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路、太阳宫大街到达太阳宫地区，而后向东南斜穿再沿东三环路向南至劲松地区，全长２４．５５公里，共设２２座车站，地铁十号线一期包含奥运支线工程，沿线将分别与城铁１３号线、地铁四号线、地铁五号线、地铁一号线相交，该工程将直接服务于奥运会。芍药居站作为与１３号线的换乘站，将建起一条地下通道实现连接。据悉，长６６米的通道将直接连接两座车站的出入口，使乘客在短时间内就实现换乘。图为施工现场。 |
