摘要：太原北中环桥全长1300米，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路，是一座造型非常现代化的非对称索面斜拉桥。经过广大建设者6个月的顽强拼搏，即将建成投入使用。
太原北中环桥
太原北中环桥经过广大建设者6个月的顽强拼搏，即将建成投入使用，这是太原市今年城市建设取得的丰硕成果之一，也是事关全市人民日常生活、工作中的大事。
时间回溯到半年之前，恐怕没有几个人会相信北中环桥建设能取得如此成就。从这个意义上来说，北中环桥快速建成，已经超出了她本身作为一座桥梁所固有的含义，她是汾河景区上的一道风景线！
按照以往的惯例，类似北中环桥这样的工程，工期一般在两年左右。但太原急迫的城市建设需求等不了那么久，渴望中环路全线贯通的太原市民，也不希望由于这一节点工程未完成而影响其投入使用。
从承接北中环桥施工任务的第一天起，施工方中铁大桥局就安排施工现场紧张的工程建设中。
桥墩天天长、桥梁日日延。从4月26日打下第一根桩，到9月19日主桥钢箱梁焊接完成，到10月16日钢拱合龙，到10月25日完成桥面沥青摊铺，仅用了短短6个月的时间。这创造了建桥的一项新记录。半年时间里，作为施工单位领导一直以项目统筹指挥长的身份坚守在太原，统管、协调全局的人员、机械、资金等，支持北中环桥建设。这不仅是大桥局的一项新纪录，也是太原城建史上的一项新纪录。
面对任务重、时间紧的要求，增加工作强度，是保证大桥在10月底贯通的首要措施。
“吃三睡五干十六”，是项目部流行的一句口头禅。其意思就是每天每个人吃饭用三个小时，睡觉用五个小时，在各自的岗位上工作16小时。
不仅如此，他们还采用了“人歇机不歇”的方法，24小时连轴作业。工地上，白天人声鼎沸、机械轰鸣，一派紧张施工场面；晚上，灯火通明、人来车往，一如白昼。在整个施工过程中，北中环桥施工人员最高达到了3000人，大型施工机械超过200台。
三工区经理“人机一体”，整天拿着对讲机，睡觉都不松手。
技术员在浇筑箱梁时，一待就是一天一夜，回宿舍躺在床上累得动弹不得。
值夜班的天天当“夜猫子”，由于生活不规律得了痢疾，在坚持上完夜班后，趴下了，最后被人抬了回来。
资料员为了保证资料及时更新上报，最忙时一周平均每天睡3个小时。
9月13日，主桥桥面上，钢箱梁焊接工程已经进入施工高峰期。随着主桥钢箱梁全部滑移到位，施工人员正在加班加点焊接节段箱梁。骄阳下，工人们埋头作业，每个人的后背都被汗水浸湿，衣服上留下片片水印。电焊枪迸发着电弧火花，呛鼻的烟尘扑面而来。
到过焊接现场的人都知道，箱梁焊接作业很艰苦，由于是近距离作业，工人们必须带上防护面罩和防护口罩。一天下来，口罩上的过滤布都会粘满金属灰尘，需要天天更换。
电焊工人不仅要每天面对金属灰尘的侵蚀，还需忍受高温的烘烤。钢箱梁内空间狭窄，而且闷热不通风，放一杯水两个小时就蒸发干了。饶是如此艰苦，这些可敬的电焊工人却没有一个退缩。他们总是默默地说：“只要能早点完工，现在吃点苦也没啥的，爱拼才会赢嘛！”
针对现场工期紧、场地狭窄的情况，项目部采取墩身、箱梁同步施工的方案，钢箱梁在工厂制作好，然后运输到现场整体架设。在运输钢箱梁的过程中，提前与业主配合，积极寻求运输沿线省份高速公路管理部门的大力支持，确保了运输工作有序、按时完成。
为保证钢箱梁安装进度，他们在施工中采用了先进行“小单元”拼接，再拖拉、滑移至规定位置焊接的新工艺。如此反复作业，便可完成整个桥面钢箱梁的施工。在此基础上，再进行焊接和桥面设施完善。采用这种施工工艺，可以提高安装速度，缩短施工周期1个月左右。
钢拱吊装采用650吨履带吊，减少吊装分段，快速完成现场安装工作。
钢梁支架与箱梁支架设计一体考虑，快速转换为箱梁支架；钢筋骨架分段、成片预制吊装，减少了作业时间。
作为一支能打硬仗的队伍，项目部的每一名负责人都充分发挥主观能动性，积极为推进工程建设进度出谋划策，使尽了自己的浑身解数。
北中环桥匝道施工即将进入桥面铺装阶段，项目部物资机械部副部长提前将10米长的提浆机拆掉一节，使其与7.5米的匝道桥面作业宽度匹配。
兵马未动，粮草先行。快速施工必须有机械设备作保障。
提前了解了桥面宽度，正式施工的那天，天一亮就赶到现场对提浆机动起了“手术”。两个小时后，设备对接完成，没有耽误一分钟的桥面铺装。
这样的情景几乎天天上演。物资机械部副部长在工作记录本上，吊机、塔机、平板车、挖掘机等设备的进场日期、型号、数量以及每天的设备使用计划密密麻麻地写满了每一页。甚至，连每台机械司机的姓名、电话以及食宿安排也写进了本子，安排好每位司机的吃穿住行。每天睡前，翻开记录本，看看笔记，并用笔在每一项内容开头标上记号—打五角星的，表明已确定的计划，打问号的表示尚未确定的计划。每晚，都会总结当天施工内容，准备明天的工作。
作为敬业的“机械管家”，还有一双“千里眼”。每天都要先走到桥面上，开始现场“扫描”：哪台挖掘机闲置，哪台吊机在作业，一目了然。一旦发现有机械没动静，他便打电话联系作业队负责人，将闲置的机械送到缺设备的作业队，让设备“动起来”。
“设备就要不停运转，否则就是浪费资源，一台吊机闲置一天不仅要白白花掉1000块，更令人痛惜的是影响工程进度！”物资机械部副部长心中有一本清晰的账。
要当好“管家”，不仅要应对巨大的工作量，也要处理棘手的难题。北中环桥在进行桩基施工时，需要生产大量混凝土。然而，在建设搅拌厂时，工人发现搅拌站主机安装中心点位置与图纸设计位置偏离60公分，导致螺旋输送机与搅拌主机无法对接。这下可急坏了现场所有人。若按原方案改装螺旋输送机长度将耗费大量时间，一旦无法及时生产混凝土，将大大延误工期。当时，物资机械部副部长赶到现场，徒步丈量了各分料仓大罐与搅拌站的方位距离。凭着丰富的经验，朱超与现场安装人员沟通后想到了一个法子，即改变螺旋输送机倾斜口与搅拌主机过度仓的角度，通过改变角度的办法调整主机过度仓与螺旋机的距离，让螺旋机能一一与主机对接上。凭此办法，混凝土搅拌厂得以顺利建成，为大桥施工源源不断地输送混凝土，确保了建设进度。
从5月进场至今，物资机械部副部长日日夜夜在工地忙碌，甚至连到市区逛街的时间都挤不出来。
一张北中环桥施工进度图上，密密麻麻的数字符号，代表着一联联浇筑完成的箱梁。每当一联箱梁施工完成，项目部三工区副经理就会用笔标记在图上。快速施工需要超前谋划，在排兵布阵上有一套清晰的思路和前瞻的眼光。当时，滨河西路立交几条匝道并行施工，黄富伟马上意识到，要施工、先修路。于是，他利用晚上时间，清理场地、修筑便道，将堆积满地的钻头、杆件等材料清理干净，修筑了长达1公里左右的便道。当时，有的工人抱怨：“现在正是要设备的时候，为何清理场地？”但当所有匝道支架都立起的时候，劳务队这才理解了副经理的用意。若没有便道，吊机作业面覆盖不到，施工将极为不便。这条一公里长的便道为吊机作业，车辆运行提供了便利，保证了多点同步施工。
按照一般的桥梁施工法，浇注混凝土箱梁时，往往是搭好100米的支架，浇注100米的箱梁；完成100米箱梁浇注并凝固后，再拆除支架重新搭设，继续浇注新的箱梁，如此反复。在建设北中环桥过程中，为节约时间，加快进度，他们对需要浇注混凝土的桥梁段，采取一次性全部搭设支架，一次性浇注混凝土的办法。速度大大加快了，对于施工方来说，企业的成本也相应增加，利润减少。对此，中铁大桥局的现场负责人却说，为了太原人民早日用上新桥，为了树立企业严守承诺的信誉，值得！
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