摘要：27日凌晨3时，经过90分钟的牵引转动，随着两个重达1.1万吨的T构桥梁在空中“华丽转身”，由中铁承建施工的太原市北中环线涧河路立交桥成功实现了空中转体。
太原首座转体立交桥
由中铁承建施工的太原市北中环涧河路立交工程是北中环快速化改造的重要组成部分，桥址位于太原站与太原北站之间，属于公路与铁路立体交叉桥梁。该立交桥上跨石太客专和石太铁路共四条电气化铁路，主桥东西长1.1公里、南北长1.3公里，含五条主线、六条匝道及八条辅路，它的建成将实现东西南北四层立交互通。
据涧河路立交“转体”跨铁路据项目有关负责人介绍，由于涧河路立交桥上跨石太客专和石太铁路四条电气化铁路，转体桥东西幅转体基坑边距石太客专线路最近处仅10.6米，梁底距电气化接触网硬横跨最近处仅1.06米，加之石太客专是既有运行线路，白天几乎每12分钟就有一列动车或高铁列车通过，因此对施工干扰突出，安全风险极高。为减少对铁路大动脉石太客专等既有铁路的运营干扰，桥梁设计采用平面转体双幅T构同步转体跨铁路施工方案。
据悉，所谓转体桥就是先在铁路两侧顺着铁路的方向进行桥面和桥墩的浇筑，浇筑完成后，将铁路两侧的桥面经过转体后横跨到铁路的上方。转体T构箱梁从基坑开挖支护到T构试转再到正式转体，前后共有49个施工工序，工艺复杂、工序繁多。因此，该桥的施工难度和控制难度为太原市中环线上技术含量最高、施工难度最大的工程，也是全市首座转体立交桥。
开创全国市政工程先河
在施工过程中，建设者不断优化施工方案，大力开展技术攻关，针对转体技术中的称重配重专业进行现场监控测量。尤其对转体前测量风速、转体中随时观测两个转盘刻度调整转速、随时调整聚四氟乙烯板、转体就位时采用全站仪进行中线测量，确保其偏差不大于2厘米等精确控制措施，保证了各项技术参数满足设计要求。
通过开展技术攻关，项目部成功解决了双幅T构同步转体施工时施工场地狭窄、桥梁横纵偏心距增大，配重难度大及钢球铰制作及安装精度高等技术难题，开创了全国市政工程中不等跨变截面曲线双幅同步转体立交桥的先河。 | 
