摘要：津山铁路转体桥在46分钟内完成了“华丽转身”，1.5万吨的“T型钢构转体桥”顺时针旋转46.1度，与主桥实现对接。这标志着津秦客专滨海北站的主要配套市政工程之一——四纬路工程中单体投资量最大、技术难度最高的重要节点顺利完成施工。
桥梁转体施工现场
10月23日晚上，津山铁路转体桥在46分钟内完成了“华丽转身”，1.5万吨的“T型钢构转体桥”顺时针旋转46.1度，与主桥实现对接。
这标志着津秦客专滨海北站的主要配套市政工程之一——四纬路工程中单体投资量最大、技术难度最高的重要节点顺利完成施工。这个重达1.563万吨的钢构转体桥，也是目前天津市既有转体桥梁中最重的。
10月23日下午，在津秦高铁滨海北站附近的四纬路工程施工现场，一个十几米高的T型钢构转体桥矗立在津山铁路的西侧。沿着施工钢梯爬上主桥，在28米的桥梁断面处，可以看到不远处的T型桥与铁路平行而建。大约十几分钟，津山铁路上就会有一列火车呼啸而过。
“四纬路工程起于津秦客运专线西侧的车站西路，上跨津秦客运专线、津山铁路、汉沽西北环线(滨玉线)，止于五经路，为双向六车道城市主干路，全长1.707公里，其中桥梁长921米，设计行车速度80公里/时。现在我们看到的这个桥梁横跨了两条铁路，一条是繁忙的津山铁路，一条是即将投运的津秦客运专线。”建投集团下属控股公司副总经理王建国说，“津山铁路是一条客货运混行的铁路，为了尽量减少对铁路运输的影响，我们选择了‘转体工艺’，先与铁路平行建设跨越铁路的这一段桥梁，建成后再用约1个小时的时间完成转体，与主桥接驳。”
在建设过程中，施工人员在桥梁下部的承台内安装了一个球铰，这个直径约12米的球铰为转动提供了可能。在箱梁建设完成后，施工人员在桥梁底部对角安装了两组钢绞线，每组15束，每束都有成人手指粗，这两组钢绞线将在千斤顶的拉动下慢慢顺时针转动桥梁，最终完成与主桥的对接。
晚上9:00，一切工作准备就绪，现场工程师将电脑搬到了基坑中，与控制器相连，随着总指挥的一声令下，施工人员开始用电脑操作，控制器在接收到指令后开始控制千斤顶产生拉力，大桥开始缓缓移动。“一开始时拉力最大，要克服摩擦力，能够达到100多吨。”中铁十六局二公司的施工人员说。随着时间一分一秒地过去，大桥慢慢转动，最后终于实现了46.1度的转体，完成了大桥对津山铁路的跨越。
“转体精确度是非常高的，我们的精度会控制在0.1度以内。”王建国说，“在现场，我们还安装了摄像头，让整个过程形成可视画面。在转体过程中，指挥员会随时根据实际情况进行调整。”在完成转体后，施工人员将对该段与主桥相连的两段箱梁进行浇筑，完成合龙，之后还要对大桥进行附属设施的施工及路面的敷设。
四纬路工程是市民进出津秦客专滨海北站的主要通道，对于完善新区北部大交通体系、增强滨海北站辐射生态城、旅游区、汉沽的服务功能具有重要意义。除四纬路外，建投集团控股公司还同时实施了车站西路、站前广场等重要的市政配套项目，路线全长约11公里，为完善滨海北站辐射生态城、旅游区、汉沽的服务功能提供保障。这些项目将于今年11月全部竣工，使滨海北站成为津秦客运专线天津境内第一个具备投入使用条件的枢纽站，为年内津秦客运专线全线贯通做好准备。
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