铁路建设重新提速 面临融资难的巨大压力

　　花钱的不知道找钱的苦。

　　时隔一年，铁道部再次拉开大建设序幕。十一长假之后，关于铁路新开工的新闻不绝于耳。在铁路建设中的工人们变得忙碌起来的同时，为铁路建设找钱的人们也正在加班加点想办法筹资。这项工作十分重要，但是完成它，却越来越艰难。

　　“铁路的融资方式并没有根本的改善，还是主要依靠银行贷款和发债。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。尽管在稳增长的背景下，银行对于铁路贷款相对宽松，不过随着铁路建设黄金时代的过去，铁路融资的压力还是陡然增加。

　　从2004年开始的“省部战略合作协议”曾经极大地缓解了铁道部的资金压力。不过，铁道部部长盛光祖在上任之后，果断切割了城际铁路和地方辖内的铁路投资权，将融资任务下放给地方政府。

　　“省里还想争取多上些项目，省发改委的相关负责人去过几次北京。”一位西部地区的铁路投资公司负责人对记者大倒苦水，“每多一条线路，背后都需要征地、拆迁等大量资金，开工建设后资金更是不能断。我们的任务确实太重了。”

　　原本就深陷亏损泥潭的地方铁路融资平台公司不得不掏出真金白银来完成任务。

　　在地方对铁路建设充满热情的时候，标准普尔给人们泼了桶冷水。近日发布的《中国100大企业》信用观察报告称，包含中华人民共和国铁道部等17家企事业单位被评定为财务风险“极大”。在光鲜的铁路建设背后，资金压力有增无减。