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十年间高铁后来居上 中国铁路迈入电子商务时代

2013-8-29 13:39| 发布者: ccbuild| 查看: 1284| 评论: 0

摘要: 2006年7月,世界上海拔最高的铁路青藏铁路正式通车。 高速铁路成为铁路客运的新主力   十年间,我国高速铁路后来居上,高原铁路世界一流,重载铁路屡创奇迹。    中国铁路 阔步发展(跨越十年) ...


2006年7月,世界上海拔最高的铁路——青藏铁路正式通车。


高速铁路成为铁路客运的新主力

  十年间,我国高速铁路后来居上,高原铁路世界一流,重载铁路屡创奇迹。

  中国铁路 阔步发展(跨越·十年)

  十六大以来的十年,是中国铁路规模建设高歌猛进的十年。铁路营业里程跃居世界第二,电气化铁路运营里程、高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度,走在世界前列。

  十六大以来的十年,是中国铁路自主创新捷报频传的十年。高速铁路后来居上,高原铁路世界一流,重载铁路屡创奇迹……技术与装备水平,实现历史性跨越。

  面对低温雨雪冰冻灾害、汶川特大地震、国际金融危机、严重洪涝灾害等一系列严峻挑战,共和国长子彰显钢铁意志,坚持把发展作为第一要务,紧紧抓住难得的历史机遇,开启了大动脉引领的崭新时代!

  建设发展快、经济效益大

  铁路建设规模、投资力度、客货运量均创历史纪录

  这是铁路投资力度前所未有的十年,也是大规模铁路建设形成高潮、逐步进入收获期的十年。特别是在应对国际金融危机中,中央把铁路建设作为扩内需、保增长的重点,进一步加大投资力度,扩大建设规模,掀起了铁路建设新高潮。

  十年间,我国铁路基本建设投资完成26952.2万亿元,是前十年投资的6.5倍;新线投产2.26万公里,是前十年的1.8倍;复线投产1.58万公里、电气化投产2.8万公里,分别为前十年的1.6倍和3.1倍。

  俯瞰神州大地,京津城际、武广高铁、郑西客专、京沪高铁……一条条高铁拔地而起,7563公里新建高铁使列车旅行时间普遍缩短了一半以上;

  青藏铁路、宜万铁路、包西铁路……一条条区际干线建成投产,雪域高原不再遥远,蜀道出行不再艰难;

  北京南站、上海虹桥、广州南站……约300座现代化火车站投入使用,旅客购票、候车、换乘条件大为改善。

  铁路建设飞速发展,直接受益的是旅客。2011年底,全国铁路旅客发送量完成18.62亿人,比2002年增长76.3%,增幅和总量都创历史佳绩。“现在铁路发展太快了!过去从福州坐火车去厦门,要11个小时,现在坐高铁,只要1个半小时。比自驾车少3个小时,还省一半的钱,舒服又划算!”福州旅客林鸣坦言,福厦高铁开通后,自己去厦门的次数明显多了,旅行成本却低了。

  铁路建设还加速实现了客货分线运输,使铁路货运能力大幅提升。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后,每年释放的既有线货运能力就达到2.3亿吨,长三角、珠三角春运期间大企业生产受限问题大大缓解。“以前每到春运,京广南线运力紧张,每天至少有100多车的钢材不能外发,影响了武钢正常的生产运转。武广高铁开通后,大大提高了武钢的货运能力和物流周转率,春运期间基本上没有产生限车问题。”武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥说。

  武钢的感受仅仅是铁路货运变化一个缩影。2011年底,全国铁路货物发送量完成39.19亿吨,比2002年增长91.2%;总换算周转量完成3.91万亿吨公里,比2002年增长89.4%,两项指标均创历史新高。

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