开启上海北大门 崇启大桥通车仪式侧记

　　建桥不是简单复制

　　横跨长江，在江苏省的建桥史上并不为奇，从最早建成通车的江阴长江大桥、润扬长江大桥、南京二桥、南京三桥到苏通大桥等一批大跨径桥梁的建设成功，都为崇启大桥提供了建设经验。

　　虽然有了多座大跨径桥梁的成功经验，但建桥并不是简单的复制，面临的困难各有不同。

　　崇启大桥位处长江河口段，江面宽5.5公里，最大潮差5.6米，最大流速大于3米每秒，洪潮、风暴潮、涌潮等自然灾害频繁。此外，桥位区年平均降水天数约为129天，6级以上大风每年180天以上，同时台风影响频繁，并常伴有大雨和暴雨等灾害性天气，一年有效施工日仅不足八个月。崇启大桥桥位处，河段基岩埋藏深，覆盖层厚达400米以上，表层淤泥质黏土厚达50米；接线工程地处长江三角洲冲积平原的前缘地带，河沟众多，水网密布，地下水位于0.8至1.2米，被称为高速公路建设的“禁区”。

　　恶劣的自然条件，给施工带来了严峻的考验。首先就是钢管桩基础如何施工的问题。跨江大桥共844根直径1.6米、长85至89米的钢管桩，是首次在长江公路大桥建设中大规模采用钢管桩基础。因桥区地质条件复杂，涨落潮影响大，沉桩难度大，对设备要求高。其次，由于大桥在江海交汇环境中，桥区江水含沙、含盐量高，受潮汐影响，长期处于干湿交替、咸淡交替作用下，跨江大桥结构混凝土防蚀抗腐问题十分突出。

　　崇启大桥建设过程中，跨江大桥5 0 米跨径引桥在国内首次大规模采用逐跨悬挂拼装，跨径为国内之最。节段梁预制及拼装数量多，拼装跨度大，拼装机械设备、拼装精度要求高，线形控制难。此外，崇启大桥主桥钢箱梁采用944米六跨变截面钢连续梁桥，跨度、联长均居国内第一；变截面最高9米，有三层楼高；钢箱梁总重2.3万吨，最大节段自重22 00吨，吊装重量达2650吨，吊装重量为国内之最。如此大节段钢箱梁的制造、上船、运输和吊装，设备要求高，线型控制难，安全风险大。加之沿线软土分布广、厚度深，且为多层叠置，地基沉降大，为国内罕见，需要有效的软基处理技术和较长的预压周期。

　　崇启大桥的建设难度还不仅仅体现在施工中，由于崇启大桥是江苏省和上海市合作共建项目， 在工程建设标准、进度和界面协调方面头绪众多。桥区施工跨省市，并涉及海事、航道、安全等部门日常管理，接线工程与宁启高速公路对接，施工期间交通组织和全线供水、供电、消防等工作，协调工作量大，工作要求高，组织协调难度也很大。