包兰铁路 谱中国沙漠筑路新篇

　　包兰铁路，北起内蒙古包头市，三跨黄河，穿越长城、贺兰山和皋兰山，越过鄂尔多斯大草原和腾格里大沙漠，路经银川，最后到达兰州，全长999公里，于1958年8月1日全线通车。它连接京包和兰新铁路，沟通华北和西北的铁路交通，结束了宁夏银川没有火车的历史，为新成立的宁夏回族自治区掀开了历史进程新篇章，为全区社会和经济发展插上了腾飞的翅膀。

　　今年70多岁的朱康乐，是亲临包兰铁路全线通车典礼仪式的原《宁夏日报》摄影记者。

　　朱康乐说，1925年，中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段。1949年初，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，由于当时受地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，中华民国政府最终也没能实施这一计划。

　　1949年，宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活。1954年，经国务院批准，铁道部对包兰铁路进行实地勘探设计，特别对火车穿越腾格里沙漠工程进行了详细勘测、调研，在没有任何经验借鉴的困难下，中央要求创造条件也要上。

　　包兰铁路全程999公里，铁道部第二工程局从南向北修，负责兰州至银川段，总计468公里；铁道兵某部队从北向南修，担负包头至银川段的筑路任务，全长531公里。包兰铁路全线在河套平原地区，全线路程河流交错，桥涵、沟渠甚多，动用土、石方就达1160多万立方米，越过106座大、中、小桥梁，穿过170座涵洞。终于，在1958年宁夏回族自治区成立时顺利完成施工。

　　包兰铁路通车，连接了宁夏与西北、华北各省区，使宁夏丰富的资源运往全国各地，对支援国家工业建设和国防建设，促进经济发展和商品流通，构建工业体系都起到了巨大作用，为宁夏回族自治区在第二个五年计划时期，飞跃发展煤炭工业、钢铁工业、石油工业，实现农业机械化、农村电气化，都奠定了良好的基础，谱写了中国沙漠修筑铁路史上的新篇章。

　　难忘的通车盛况

　　朱康乐情不自禁地说，1958年8月1日这一天，还有一件喜庆大事，就是由毛泽东亲自题名的《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》第二天就在头版头条报道了包兰铁路全线通车盛况。作为《宁夏日报》摄影记者，他为包兰铁路全线通车拍摄了大量照片，给历史留下了很多宝贵资料。

　　这一天，上午10时，银川火车站人头攒动，锣鼓喧天，彩旗飘扬，世代没有见过火车的银川人，扶老携幼赶到火车站，好奇地看着这个用铁做成的可以飞奔的“庞然大物”。在火车站已经铺设好的对开铁轨上，停放着南北两辆对开的火车，一辆是开往兰州方向的，一辆是开往包头方向的。两辆火车头前悬挂着毛泽东头像和五星红旗，车身披挂着红绸，远远望去，两辆火车在一望无边的银川平原上就像两条巨龙。通车典礼仪式在铁路路基上举行，自治区筹委会主任刘格平，自治区工委书记处书记李景林、甘春雷，内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车典礼，刘格平为通车仪式剪彩并致词，银川市数百名中小学生手持鲜花，兴高采烈地祝贺包兰铁路胜利建成通车。

　　砖木结构的银川站

　　包兰线通车后，限于当时的经济条件，银川火车站没有同步建成，为了售票和货物运输，银川火车站因陋就简，在路基旁搭了一顶10平方米左右的帆布帐篷，买来算盘、磅秤，作为临时售票和货物运输的服务窗口。车票是用打字机打出后，用手推油印机印出来的。当时，银川站作为过路车站，没有始发车，只售银川-包头和银川-兰州的客车票。

　　老银川火车站是1959年7月份建成的，是砖木结构，建筑面积500平方米左右，有20多间房子，车站坐西向东，候车室设有两个售票窗口，一个问询处，候车室座椅是木质长条椅，可容纳100多名旅客。

　　车站广场面积有900平方米左右，1988年，自治区成立30周年之际，新银川火车站建成，并搬迁至现在的位置。