湖北武汉拟再建一条东湖隧道

　　

5月23日上午10时，水果湖隧道西侧悄然开通

　　由于种种原因没能按计划通车的水果湖隧道，5月23日终于通车了，但本次只是单边试通车，即从梨园往街道口方向可以通行，而街道口往梨园方向的通车时间仍待定。

　　水果湖隧道是武汉市的第一条湖底隧道，目前武汉正计划修建第二条湖底隧道，这条隧道也将穿越东湖，且长达10公里，是水果湖隧道的6倍，建成后将是国内最长的湖底隧道。

　　体验：梨园往街道口只需6分钟

　　23日中午，记者在水果湖隧道入口处看到，电子显示屏上滚动播放着两条字幕：“水果湖隧道欢迎您”、“水果湖隧道西侧试通行”，汽车鱼贯而入。而隧道另一侧的口子依然被挡着。这表明，让市民期待已久的水果湖隧道实现了单边通车，即从梨园往街道口方向可以通行了。

　　当日下午3时17分，记者从梨园转盘处出发，以时速60公里匀速驱车体验，东湖路上一路畅通，车子迅速钻入水果湖隧道，隧道内车辆稀少，3时21分就驶出隧道，爬上了珞狮北路高架桥，往八一路、广八路的匝道旋即出现在眼前。记者继续驱车前进，3时22分，往武珞路的匝道出现在眼前，车子滑下珞狮北路高架桥，就抵达马房山通道，时钟显示3时23分。全程道路平坦，一路直奔，只用了6分钟。与走双湖桥、洪山侧路相比，在平峰时可节省4分钟左右，上下班高峰时，至少可节约15分钟左右。

　　答疑：水果湖隧道为何只半边通车

　　水果湖隧道昨日为何只能半边通车？据了解，这是因为水果湖隧道的特殊性决定的。水果湖隧道与东湖路相连，珞狮北路高架桥-水果湖隧道-东湖路共同组成了武昌地区的第四条横向“大动脉”，是武昌地区去往长江二桥的首条快速通道。水果湖隧道虽然已经通过验收，完全具备通车条件，但东湖路目前还没有竣工，尤其是梨园转盘处仍在打围施工，如果将街道口往梨园方向也开放，可能会有大量前往长江二桥的车辆转移到这条“大动脉”上，在梨园转盘处造成交通大堵塞，因此目前采取“两步走”的办法：第一步，先开放梨园转盘往街道口方向，观察交通流量，同时给东湖路施工一点时间；第二步，如果交通流量东湖路可以承受，就马上将水果湖隧道全部开放，如果不能承受，就等东湖路和梨园转盘处的施工完成后再全部开放，所以街道口往梨园转盘的通车时间还不能确定。

　　规划：再建梨园医院至鲁磨路东湖隧道

　　水果湖隧道之前一直名叫“东湖隧道”，但是今年3月突然更名为“水果湖隧道”。业内人士告诉记者，更名的一个重要原因是武汉计划在东湖修建一条更长的隧道，“东湖隧道”给这条隧道更名副其实，而东湖里的第一条隧道，因为临近水果湖，所以就顺着取名水果湖隧道了。

　　记者从武汉市有关部门也证实，武汉市确实计划在“十二五”期间建设一条10公里长东湖隧道。在武汉“十二五”城市路网规划图中，这条隧道赫然在列。

　　据了解，该隧道起于梨园医院，与二环线水东段相接，止于鲁磨路，直通东湖开发区，长达10公里，其中6公里在东湖水面下，拟定位为城市主干道。是建双向4车道还是6车道，目前正在进行比较选择。计划明年开工，工期初定为4年。

　　为何要修建一条如此长的隧道呢？相关人士解释：随着水果湖隧道的通车，东湖路-水果湖隧道-珞狮北路高架形成了武汉市第一条快速路，将有大量车辆从长江二桥方向涌来，这条道路的交通流量将剧增。同时，预计年底通车的二七长江大桥也与东湖路直接相连，届时又将有大量的车辆从二七大桥方向涌到东湖路上，两座大桥涌来的车流，可能会让东湖路-水果湖隧道-珞狮北路高架不堪重负，因此修建一条快速路来分流二七大桥的车辆势在必行，而要与二七大桥相接，就不可能绕开东湖风景区，东湖风景区作为国家5A级景区，如果修建桥梁会破坏景观，几乎不可能通过审批，于是，修建隧道成为必然选择。

　　借道水底是大势所趋

　　向水底借道，无论是海底、江底还是湖底，国内外不胜枚举。

　　先看借道海底。国外，1988年53.8公里的日本青函隧道通车，1994年153公里的英吉利海峡隧道通车；国内，2010年全长近8.7公里的厦门翔安隧道通车。

　　再看借道江底。1970年，黄浦江底建成国内第一条江底隧道，目前黄浦江下的隧道已增至10条。

　　最后看借道湖底。2003年，国内首条城市湖底隧道、全长2.66公里的南京玄武湖隧道通车；2007年，国内最长的湖底隧道、7.37公里的苏州独墅湖隧道通车。

　　武汉江河分割、湖泊密布，发展交通绕不开水。2008年12月，万里长江第一隧在武汉通车，目前，武汉正在建设万里长江第一条地铁专用隧道，计划明年底可建成通车。