中国铁路安全大检查启动

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，铁道部、地方路局近日连续召开全路和全局的电视电话会议，部署安全大检查工作。

　　而管辖此次事故发生路段的上海铁路局，在7月25日晚就召开了全局的电视电话会议部署安全工作会议，由从铁道部总调度长任上调至上海铁路局主掌局务的安路生主持。

　　一位铁路系统内部人士告诉记者，从铁道部历次突发事故的应急程序来看，事故之后一般会开展为期两个月安全大检查，此次也不例外。“事故发生之后，安全检查的力度加大，时间加长。”

　　有铁路一线员工称安全检查有时会流于形式，但这次恐怕要动真格了，“铁路生产和运输的每个环节都要进行一次排查，且检查完之后，相关人员需要签名，如当时检查无问题但事后发生事故的，将追究检查人员责任。”

　　何时跳出自我监管？

　　最高人民检察院有关部门负责人7月27日确认，最高检已派员赶赴温州参与事故调查工作。

　　上述铁路系统内部人士告诉记者，7月24日，最高检指派铁路运输检察厅和渎职侵权检察厅负责人带领相关同志赴温州参与事故调查工作。到达温州后，铁检厅工作组与上海铁路运输检察分院、杭州铁路运输检察院的同志一起察看事故现场，配合救援工作。

　　目前，铁路系统的公检法体系正逐渐从铁道部门剥离，但此项改革目前仍只是在北京等地区试点推行，全国范围内尚未完成。而且即使剥离了，由于历史原因，铁道检察系统仍与铁路系统存在着千丝万缕的关系。上述铁路人士称，“这无异于老子出事了，让儿子去审。”

　　北交大经管学院教授荣朝和表示，铁道部政企不分，其既有监管全国铁路运输并保证安全的职责，又是铁路经营的主体，“既当运动员，又当裁判员”，这导致它既有最大限度地为铁路系统创收的冲动，又需要防止铁路安全事故的发生，“多少有点矛盾”。

　　由于此次“7·23”事故属于特别重大级别，因此需要国务院成立事故调查组。如果事故达不到这个级别，则事故调查的主体仍将是铁路部门，等于是“自己管自己”。