中新天津生态城26个指标打造“三和”生态家园

　　从天津市区出发，一路向东，45公里处的滨海新区蓟运河与永定新河交汇处附近，有一片面积达30平方公里，跨越汉沽、塘沽的生态新城。2009年，这里还是仅有两千原住民的盐碱荒滩；2011年，这里已经是道路通达、高楼林立、树木成行、车来人往，一派新城模样。中新生态城的建设是按中新两国政府所制定的26个指标体系来衡量的，给人们展现的是一个有天津特色的世界级的生态宜居社区。

　　三年的时间让盐碱荒地变成了一片新城，那么未来两年，这座崭新的城市又会变成怎样一番景象呢？2013年，当生态城的居民跨过彩虹桥，就会看到巨大的风力涡轮机。在街道上，可以看到一排排由风力和太阳能供电的路灯。进入生态城内，所有道路的两边都设有5米宽的非机动车道，12公里长的生态谷提供了50米至100米宽的开放空间，大部分城内的居民都是乘坐专门的巴士或步行出行。

　　在这座城市里，我们不仅能看到林立的住宅楼，幼儿园、中小学、医院、邮局、商业街区、便利超市等也是样样齐全。这些建筑虽然功能不同，但是它们都是100%的绿色建筑，建筑外层采用先进的保温措施，内墙粉刷选用环保型涂料，实现健康的室内环境；同时采用新风系统，使户外的新鲜空气经过滤后流入室内，实现优化室内空气质量。

　　当然这种节能环保的理念也融入了每个生态城居民的日常生活中。楼宇屋顶安装的太阳能集热器，能够满足生态城住户60%的生活热水需求。采用太阳能光伏电池，把辐射的太阳能转换成为电，提供给居民日常生活用电。

　　此外，居民在家里还可以直接饮用到健康放心的直饮水，一切可循环再利用的水资源，都将通过中水系统回收、处理并循环再利用，高效的灌溉技术也保障了水资源的有效利用。人类的生产生活，必然产生垃圾。生态城引进气动垃圾收集系统，以减少固体垃圾对环境的影响，从而提升整体的环境质量。同时，加强废物回收力度，普及启动垃圾收集系统和绿色垃圾打包计划，分类处理废物。将不可再生废物焚烧，可进行发电，焚烧后所产生灰尘可用于造砖和生产其他建筑材料。日前，记者专访了前任新加坡国务资政吴作栋首席新闻官、中新天津生态城投资开发有限公司总裁何东雁。

　　建设进度提速近两倍

　　记者：在生态城建设三周年的节点，如果以100%为建设进程的评价标准，您认为生态城的建设已完成了整体进度的多少？还需要多长时间，生态城的整体进程能够初步完成？

　　何东雁：我们的目标是在三到五年内完成起步区的基础设施建设，五年形成较完善的社区，按照我们先期制定的目标，到2013年9月，五年的建设将成为生态城一个具有里程碑意义的时刻。就目前而言，起步区的主体建设已经超出了我们当初设定的目标，实际的进度已经从3平方公里的起步区扩大到了8平方公里。在起步区内，来自国内外知名的开发商已经直接参与各种住宅项目、商业设施、产业园、学校和康乐设施的建设，将来各个项目的营运也是由国内外一流的营运商负责。

　　记者：我们是如何在建设中为生态城注入活力的？

　　何东雁：一座城市要想有活力有生机，经济活动至关重要。因此招商引资成为了中新天津生态城投资开发有限公司的重要工作。但是经济活动不仅仅局限于产业园区。随着居民和商业入驻，生态城也将会提供和日常工作生活相关的商业机遇，像零售、商店、餐馆、休闲等这样的小型的服务行业都能利用这些机遇。我们也会重点关注这些地区，以确保天津生态城成为一个日益繁荣的多元化城市。因此，这座城市不仅仅是“宜居”（liveable） 的，同时也是“乐居”（loveable）的。

　　四方面突破构建绿色城市

　　记者：绿色交通、水循环利用、清洁能源建设与垃圾处理系统四大方面，可谓是目前生态城建设过程中的关键。生态城是如何打造绿色交通体系的？今后生态城内的居民的出行模式又会是怎样的？

　　何东雁：我们会尽力创造一个便于居民步行或乘坐公共交通的环境。在生态城内，我们将基本单元街区称为“生态细胞”，在其内部会有贯穿街区的人行及自行车通道即慢行交通系统。生态城内会有一条12公里长的生态谷穿过，道路两旁也会有“慢行交通系统”。这些都是我们鼓励绿色交通的一些实例。另外，一些必备的基础设施也将落实，从而推动电动汽车的使用。目前，我们已完成共27公里长的新建道路工程以及10.5公里的中新大道（原汉北路）改造工程，起步区和北部产业园的道路交通网络已基本形成；还有13.4公里道路和4座桥梁正在进行设计或施工，其中约7公里道路和2座桥梁将在年底之前建成并通车。